4月新勢力交付榜單，首次位居第一；全球供應鏈緊張之下，仍然保持穩(wěn)定可控；港股上市進程亦穩(wěn)步推進，市場矚目。

產(chǎn)品、供應鏈、資本，相輔相成的三大元素在同一時刻匯集在這家2015年成立的這家造車新勢力身上，讓業(yè)界好奇，是什么變量讓零跑汽車越跑越快？

人生中的第三條“賽道”

“我要再次從零開始，進入智能汽車產(chǎn)業(yè)，所以叫零跑汽車?！敝旖髡f道。

朱江明，一位有30年研發(fā)經(jīng)驗的“超級工程師”，曾經(jīng)是杭州摩托羅拉業(yè)務運營總監(jiān)、總經(jīng)理。1993年，與現(xiàn)任大華股份董事長傅利泉一起，5000元白手起家開始創(chuàng)業(yè)于2001年創(chuàng)立的大華股份，目前其已發(fā)展成為安防監(jiān)控行業(yè)領域全球第二的企業(yè)，市值超450億元人民幣。

在2015年切入新能源汽車領域之前，事業(yè)的成功讓朱江明早早實現(xiàn)了財富自由，但基于智慧交通領域的研究以及對汽車電動化和智能化趨勢的預判，他卻看到了新能源汽車的機會，毅然決定“跨界造車”，并在2015年創(chuàng)辦零跑汽車，開始All in的造車之路，這也成為他人生中的第三條“賽道”。

面對“為什么會進入造車領域”這一問題，朱江明笑著說，選擇加入智能電動汽車行業(yè)一方面是智能化、電動化是汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢，更重要的是，希望引領中國汽車行業(yè)彎道超車、帶領中國品牌向上突圍的使命感。“我總感覺汽車行業(yè)還有很大的機會。目前為止在中國銷售的汽車只有40%左右是中國品牌，約60%是外資品牌，后者則意味著外資主導、中國更多還是制造的角色，但顯然這種情況需要扭轉，就像手機、家電那樣?！?/p>

當新能源汽車風起之時，國產(chǎn)汽車品牌慢慢走上舞臺，并成為了新時代下全球車市的“C位”。2021 年，全球新能源車型累計銷量近650萬輛，較去年同期增長108%，而其中，中國新能源汽車銷量領銜全球，達到339.5萬輛，同比增長155%，占據(jù)全球新能源汽車市場50%的份額。具體到品牌，2021年全球新能源品牌銷量榜單前20中，中國品牌共有8家，遠超德系的4 家歐系的3家和美系、韓系的各2 家。

“能夠取得這樣的成績，主要原因還在于中國品牌新能源汽車在產(chǎn)品研發(fā)、質量驗證以及動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局方面具有較為明顯的優(yōu)勢?！痹谥旖骺磥恚悄茈妱榆囀羌夹g密集型產(chǎn)品，融合了傳統(tǒng)汽車工業(yè)技術、智能化技術、網(wǎng)聯(lián)化技術，是一個全新的物種，在這條賽道上大家都是“開拓者”，“很多人覺得新勢力的進入給傳統(tǒng)車企帶來壓力，但中國的汽車產(chǎn)業(yè)需要有一些外來的力量促使其改變。”

七年過去，零跑汽車從“開拓者”成為了“領跑者”。官方數(shù)據(jù)顯示，今年4月，零跑以9,087輛的交付量位居新勢力第一名，實現(xiàn)連續(xù)13個月同比增長超200%，全年累計交付30,666輛。

為國人造豪車

“我們自己的產(chǎn)品策略就是‘為國人造豪車’?！?朱江明表示，讓零跑汽車的產(chǎn)品、功能更豐富，性能比同類價格的產(chǎn)品更好，“希望大家花普通產(chǎn)品的錢，買到豪華品質的車，這是我們的目標。”

直白且沒有過多修飾的目標，聽起來依然很“理工男”、很“實誠”，這是朱江明的堅持，也是市場的需求，更是這家公司的技術底氣。

長期以來，國內的新能源汽車市場呈現(xiàn)著“啞鈴型”結構——經(jīng)濟實力強的用戶選擇高端產(chǎn)品作為“嘗鮮玩具”，而大部分普通用戶購入小尺寸的新能源車型作為代步工具（這也是令零跑T03取得成功的細分市場）。如何推動品牌向上，零跑汽車迫在眉睫。

初夏，在經(jīng)歷了S01、T03、C11三款產(chǎn)品的經(jīng)驗積累后，C01的出現(xiàn)對于零跑汽車和朱江明而言，就像搭載在它身上的那顆高通8155芯片一樣，令人怦然心動。作為全球首個電池底盤一體化技術（cell-to-chassis，“CTC”技術）量產(chǎn)車型，剛剛首發(fā)亮相并正式啟動預售的零跑C01，不僅成為“價格屠夫”， 更與朱江明提出的“花普通產(chǎn)品的錢，買到豪華品質的車”的理念不謀而合。

“C01以科技進階帶來體驗進階，將憑借C位智慧、C位設計、C位品格三大實力，刷新中高級轎車市場價值標準?！敝旖鲗π伦髌妨闩蹸01如是定義。

在朱江明看來，C01沖擊15萬-30萬元市場優(yōu)勢明顯。在這一細分領域，智能電動車還沒有明顯的領先產(chǎn)品，零跑汽車致力于把C01打造成這個價格區(qū)間市場的主力軍和價值標桿，以高性價比贏得穩(wěn)固而持續(xù)的客戶群體。

根據(jù)零跑汽車官方公布的消息，在開啟預售后的48小時內，零跑C01的訂單就突破3萬臺成為新爆款。市場良好反饋的背后，正是零跑汽車在技術上的不斷積淀。截至2021年底，零跑汽車共計擁有超1000人的研發(fā)團隊，占團隊規(guī)模的34%，三年內技術累計研發(fā)投入達13.88億人民幣。自研成果方面，已經(jīng)涵蓋了智能駕駛、智能座艙、智能動力三大領域。

“CTC技術將成為未來動力電池技術方案的重要方向?！敝旖靼言掝}重新回到了CTC上，在他看來，CTC技術的應用使整車零部件減少、結構成本降低，整車剛度提高，同時，簡化了總裝工藝，實現(xiàn)高度集成化和模塊化，已出現(xiàn)在很多新能源車企和電池供應商的技術路線中，未來或將成為主流。

全域自研打開想象空間

“我們希望通過全域自研，未來實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢將成本降下來，同時對利潤空間的要求也像傳統(tǒng)車企在10萬-15萬元區(qū)間對毛利的要求去要求自己?！敝旖鞅硎?，通過這兩個途徑，希望零跑在20萬元左右的價格區(qū)間能夠做到BBA的豪華車配置，甚至更高?！斑@是我們的策略?！?/p>

為了讓國內消費者真正感受到技術進步帶來的實惠，零跑汽車早在品牌創(chuàng)立之初就明確要走一條短期艱難、長期正確的全域自研路線，目的是構筑企業(yè)底層核心競爭力。其中，經(jīng)過6年攻堅克難的首款可量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術便是最好的證明。

通過CTC技術，零跑汽車零部件數(shù)量減少20%，結構件成本減低15%，而提高整車剛度25%，實現(xiàn)了高度集成化和模塊化。不僅如此，其CTC技術將免費開放共享。“新能源汽車發(fā)展不能閉門造車，行業(yè)崛起也不是一家一人之事，交流、互聯(lián)才是中國汽車趕超全球的關鍵?！敝旖髡J為。

天風證券研報指出，CTC方案是未來電動汽車電池成組技術的重要發(fā)展方向。隨著電動汽車對于便捷性、輕量化的要求提升，CTC將逐漸成為技術研發(fā)和應用的重要方向。國海證券則研報預計，2030年，我國CTC市場空間或將達到8500億元。

“全域自研，總有人說我們走得過于慢熱?！敝旖魈钩?，選擇全域自研雖然目標清晰，確實是會有點慢，但核心競爭力的塑造本就非一朝一夕可以形成，零跑有這個心理準備，也相信當核心競爭力累積到一定程度后，就可以厚積而薄發(fā)，擁有更多發(fā)展空間，慢也就成了快。

回顧創(chuàng)立零跑的過去7年，令朱江明感觸最深的是始終堅持并且從未動搖過“核心科技全域自研的道路是正確的”這一認識。“新能源汽車發(fā)展速度超乎想象，技術發(fā)展日新月異，只有在核心技術領域保持領先，才能在大浪淘沙中立于不敗之地。”朱江明表示，未來，零跑將繼續(xù)堅持全域自研路線，打造和鞏固自身核心競爭力，用更高的配置、更好的產(chǎn)品為用戶帶來更好的選擇。

今年3月，零跑科技（零跑汽車主體）向港交所提交上市申請書，繼“小理蔚”之后，或將成為登陸港股的第四家中國新造車企業(yè)。

“IPO是讓企業(yè)尤其是研發(fā)投入階段的企業(yè)加速發(fā)展的助力方式之一。”朱江明表示，公司競爭力正在不斷顯現(xiàn)，零跑有信心通過全域自研實現(xiàn)更多亮眼成績，打造全球領先的智能電動汽車公司。

【采訪實錄】

談市場：至2026年，中國新能源汽車銷量預計將達到1100萬輛

Q.7歲的零跑已經(jīng)成為了行業(yè)的領跑者，您怎么看這期間新能源汽車行業(yè)的變化？

朱江明：全球汽車發(fā)展新能源化或者說是電動化，已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，全球新能源汽車發(fā)展已進入不可逆的快車道。在這樣的大環(huán)境下，中國將在較長時間內處于領跑地位。按2021年銷量計，中國擁有全球最大的新能源汽車市場，中國新能源汽車銷量為0.03億輛，大致約為整個歐洲市場規(guī)模的2.5倍，約為美國市場規(guī)模的五倍，中國新能源汽車銷量2026年預計將達0.11億輛。

談供應鏈：提前布局，實現(xiàn)多供應商、多區(qū)域規(guī)劃機制，可最大程度減少供應鏈不利因素影響

A.去年以來受疫情等因素影響，全球汽車工業(yè)遭遇了前所未有的壓力，您如何看待供應鏈的管理，以確保主機廠的正常運營？

朱江明：目前對整個汽車行業(yè)最大的挑戰(zhàn)是供應鏈，我們通過前期的準備，能在最大程度上抵御一定的風險，基于全域自研，零跑在供應鏈的選擇上采取多供應企業(yè)、多區(qū)域規(guī)劃，有效改善了疫情對供應鏈保供的影響，讓我們在疫情期間的供應鏈壓力沒有其他車企這么嚴峻，可控范圍比其他車企相對要好，目前為止未停止過整車生產(chǎn)。

供應鏈管理更是關鍵。零跑為應對供應鏈的不確定性，提前布局，實現(xiàn)了多供應企業(yè)、多區(qū)域規(guī)劃的機制，大大提高了供應鏈抵御風險的能力。以電池為例，現(xiàn)在零跑有兩種電芯，有五六個電池供應商解決供貨難的問題，這種模式我們從去年年初已開始籌劃。所以，未來零跑的T03或者C11、C01，6家供應商提供兩種標準的電芯，適配零跑的所有車型，可以較好地平衡所有產(chǎn)能，也增強了企業(yè)抵御風險的能力。

談資本：企業(yè)長效發(fā)展能力是評估企業(yè)的重要指標

A.目前“蔚小理”已集體回歸港股市場，除了零跑外，哪吒、威馬等多家企業(yè)也正向IPO的路上努力奔跑，零跑如何保持后來居上的長期加速？

朱江明：公司選擇港股上市，是公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，也更契合公司目前的發(fā)展現(xiàn)狀。目前大家都是處于研發(fā)投入的階段，IPO是讓企業(yè)尤其是研發(fā)投入階段的企業(yè)加速發(fā)展的助力方式之一。

新能源汽車市場的發(fā)展是有目共睹的，2022年4月，新能源汽車市場占有率進一步提升，達到25.3%，自主品牌中的新能源車滲透率54.4%。

企業(yè)長效發(fā)展能力則是評估企業(yè)的重要指標，T03的熱銷表明了市場對公司全域自研路線和實力的初步認可，C11自2021年10月開始交付，截至2021年12月31日獲得了22,536份訂單，公司進軍中高端市場初顯成效；日前發(fā)布的C01更是搭載了全球量產(chǎn)車首次采用的CTC技術。