4月新勢力交付榜單，首次位居第一；全球供應(yīng)鏈緊張之下，仍然保持穩(wěn)定可控；港股上市進(jìn)程亦穩(wěn)步推進(jìn)，市場矚目。

產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、資本，相輔相成的三大元素在同一時(shí)刻匯集在這家2015年成立的這家造車新勢力身上，讓業(yè)界好奇，是什么變量讓零跑汽車越跑越快？

人生中的第三條“賽道”

“我要再次從零開始，進(jìn)入智能汽車產(chǎn)業(yè)，所以叫零跑汽車?！敝旖髡f道。

朱江明，一位有30年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的“超級工程師”，曾經(jīng)是杭州摩托羅拉業(yè)務(wù)運(yùn)營總監(jiān)、總經(jīng)理。1993年，與現(xiàn)任大華股份董事長傅利泉一起，5000元白手起家開始創(chuàng)業(yè)于2001年創(chuàng)立的大華股份，目前其已發(fā)展成為安防監(jiān)控行業(yè)領(lǐng)域全球第二的企業(yè)，市值超450億元人民幣。

在2015年切入新能源汽車領(lǐng)域之前，事業(yè)的成功讓朱江明早早實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由，但基于智慧交通領(lǐng)域的研究以及對汽車電動化和智能化趨勢的預(yù)判，他卻看到了新能源汽車的機(jī)會，毅然決定“跨界造車”，并在2015年創(chuàng)辦零跑汽車，開始All in的造車之路，這也成為他人生中的第三條“賽道”。

面對“為什么會進(jìn)入造車領(lǐng)域”這一問題，朱江明笑著說，選擇加入智能電動汽車行業(yè)一方面是智能化、電動化是汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢，更重要的是，希望引領(lǐng)中國汽車行業(yè)彎道超車、帶領(lǐng)中國品牌向上突圍的使命感。“我總感覺汽車行業(yè)還有很大的機(jī)會。目前為止在中國銷售的汽車只有40%左右是中國品牌，約60%是外資品牌，后者則意味著外資主導(dǎo)、中國更多還是制造的角色，但顯然這種情況需要扭轉(zhuǎn)，就像手機(jī)、家電那樣?！?/p>

當(dāng)新能源汽車風(fēng)起之時(shí)，國產(chǎn)汽車品牌慢慢走上舞臺，并成為了新時(shí)代下全球車市的“C位”。2021 年，全球新能源車型累計(jì)銷量近650萬輛，較去年同期增長108%，而其中，中國新能源汽車銷量領(lǐng)銜全球，達(dá)到339.5萬輛，同比增長155%，占據(jù)全球新能源汽車市場50%的份額。具體到品牌，2021年全球新能源品牌銷量榜單前20中，中國品牌共有8家，遠(yuǎn)超德系的4 家歐系的3家和美系、韓系的各2 家。

“能夠取得這樣的成績，主要原因還在于中國品牌新能源汽車在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗(yàn)證以及動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局方面具有較為明顯的優(yōu)勢?！痹谥旖骺磥?，智能電動車是技術(shù)密集型產(chǎn)品，融合了傳統(tǒng)汽車工業(yè)技術(shù)、智能化技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，是一個(gè)全新的物種，在這條賽道上大家都是“開拓者”，“很多人覺得新勢力的進(jìn)入給傳統(tǒng)車企帶來壓力，但中國的汽車產(chǎn)業(yè)需要有一些外來的力量促使其改變?！?/p>

七年過去，零跑汽車從“開拓者”成為了“領(lǐng)跑者”。官方數(shù)據(jù)顯示，今年4月，零跑以9,087輛的交付量位居新勢力第一名，實(shí)現(xiàn)連續(xù)13個(gè)月同比增長超200%，全年累計(jì)交付30,666輛。

為國人造豪車

“我們自己的產(chǎn)品策略就是‘為國人造豪車’?！?朱江明表示，讓零跑汽車的產(chǎn)品、功能更豐富，性能比同類價(jià)格的產(chǎn)品更好，“希望大家花普通產(chǎn)品的錢，買到豪華品質(zhì)的車，這是我們的目標(biāo)?！?/p>

直白且沒有過多修飾的目標(biāo)，聽起來依然很“理工男”、很“實(shí)誠”，這是朱江明的堅(jiān)持，也是市場的需求，更是這家公司的技術(shù)底氣。

長期以來，國內(nèi)的新能源汽車市場呈現(xiàn)著“啞鈴型”結(jié)構(gòu)——經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的用戶選擇高端產(chǎn)品作為“嘗鮮玩具”，而大部分普通用戶購入小尺寸的新能源車型作為代步工具（這也是令零跑T03取得成功的細(xì)分市場）。如何推動品牌向上，零跑汽車迫在眉睫。

初夏，在經(jīng)歷了S01、T03、C11三款產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)積累后，C01的出現(xiàn)對于零跑汽車和朱江明而言，就像搭載在它身上的那顆高通8155芯片一樣，令人怦然心動。作為全球首個(gè)電池底盤一體化技術(shù)（cell-to-chassis，“CTC”技術(shù)）量產(chǎn)車型，剛剛首發(fā)亮相并正式啟動預(yù)售的零跑C01，不僅成為“價(jià)格屠夫”， 更與朱江明提出的“花普通產(chǎn)品的錢，買到豪華品質(zhì)的車”的理念不謀而合。

“C01以科技進(jìn)階帶來體驗(yàn)進(jìn)階，將憑借C位智慧、C位設(shè)計(jì)、C位品格三大實(shí)力，刷新中高級轎車市場價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)?！敝旖鲗π伦髌妨闩蹸01如是定義。

在朱江明看來，C01沖擊15萬-30萬元市場優(yōu)勢明顯。在這一細(xì)分領(lǐng)域，智能電動車還沒有明顯的領(lǐng)先產(chǎn)品，零跑汽車致力于把C01打造成這個(gè)價(jià)格區(qū)間市場的主力軍和價(jià)值標(biāo)桿，以高性價(jià)比贏得穩(wěn)固而持續(xù)的客戶群體。

根據(jù)零跑汽車官方公布的消息，在開啟預(yù)售后的48小時(shí)內(nèi)，零跑C01的訂單就突破3萬臺成為新爆款。市場良好反饋的背后，正是零跑汽車在技術(shù)上的不斷積淀。截至2021年底，零跑汽車共計(jì)擁有超1000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，占團(tuán)隊(duì)規(guī)模的34%，三年內(nèi)技術(shù)累計(jì)研發(fā)投入達(dá)13.88億人民幣。自研成果方面，已經(jīng)涵蓋了智能駕駛、智能座艙、智能動力三大領(lǐng)域。

“CTC技術(shù)將成為未來動力電池技術(shù)方案的重要方向。”朱江明把話題重新回到了CTC上，在他看來，CTC技術(shù)的應(yīng)用使整車零部件減少、結(jié)構(gòu)成本降低，整車剛度提高，同時(shí)，簡化了總裝工藝，實(shí)現(xiàn)高度集成化和模塊化，已出現(xiàn)在很多新能源車企和電池供應(yīng)商的技術(shù)路線中，未來或?qū)⒊蔀橹髁鳌?/p>

全域自研打開想象空間

“我們希望通過全域自研，未來實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢將成本降下來，同時(shí)對利潤空間的要求也像傳統(tǒng)車企在10萬-15萬元區(qū)間對毛利的要求去要求自己?！敝旖鞅硎?，通過這兩個(gè)途徑，希望零跑在20萬元左右的價(jià)格區(qū)間能夠做到BBA的豪華車配置，甚至更高?！斑@是我們的策略?！?/p>

為了讓國內(nèi)消費(fèi)者真正感受到技術(shù)進(jìn)步帶來的實(shí)惠，零跑汽車早在品牌創(chuàng)立之初就明確要走一條短期艱難、長期正確的全域自研路線，目的是構(gòu)筑企業(yè)底層核心競爭力。其中，經(jīng)過6年攻堅(jiān)克難的首款可量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)便是最好的證明。

通過CTC技術(shù)，零跑汽車零部件數(shù)量減少20%，結(jié)構(gòu)件成本減低15%，而提高整車剛度25%，實(shí)現(xiàn)了高度集成化和模塊化。不僅如此，其CTC技術(shù)將免費(fèi)開放共享。“新能源汽車發(fā)展不能閉門造車，行業(yè)崛起也不是一家一人之事，交流、互聯(lián)才是中國汽車趕超全球的關(guān)鍵?！敝旖髡J(rèn)為。

天風(fēng)證券研報(bào)指出，CTC方案是未來電動汽車電池成組技術(shù)的重要發(fā)展方向。隨著電動汽車對于便捷性、輕量化的要求提升，CTC將逐漸成為技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的重要方向。國海證券則研報(bào)預(yù)計(jì)，2030年，我國CTC市場空間或?qū)⑦_(dá)到8500億元。

“全域自研，總有人說我們走得過于慢熱?！敝旖魈钩?，選擇全域自研雖然目標(biāo)清晰，確實(shí)是會有點(diǎn)慢，但核心競爭力的塑造本就非一朝一夕可以形成，零跑有這個(gè)心理準(zhǔn)備，也相信當(dāng)核心競爭力累積到一定程度后，就可以厚積而薄發(fā)，擁有更多發(fā)展空間，慢也就成了快。

回顧創(chuàng)立零跑的過去7年，令朱江明感觸最深的是始終堅(jiān)持并且從未動搖過“核心科技全域自研的道路是正確的”這一認(rèn)識?！靶履茉雌嚢l(fā)展速度超乎想象，技術(shù)發(fā)展日新月異，只有在核心技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先，才能在大浪淘沙中立于不敗之地?！敝旖鞅硎?，未來，零跑將繼續(xù)堅(jiān)持全域自研路線，打造和鞏固自身核心競爭力，用更高的配置、更好的產(chǎn)品為用戶帶來更好的選擇。

今年3月，零跑科技（零跑汽車主體）向港交所提交上市申請書，繼“小理蔚”之后，或?qū)⒊蔀榈顷懜酃傻牡谒募抑袊略燔嚻髽I(yè)。

“IPO是讓企業(yè)尤其是研發(fā)投入階段的企業(yè)加速發(fā)展的助力方式之一?！敝旖鞅硎荆靖偁幜φ诓粩囡@現(xiàn)，零跑有信心通過全域自研實(shí)現(xiàn)更多亮眼成績，打造全球領(lǐng)先的智能電動汽車公司。

【采訪實(shí)錄】

談市場：至2026年，中國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1100萬輛

Q.7歲的零跑已經(jīng)成為了行業(yè)的領(lǐng)跑者，您怎么看這期間新能源汽車行業(yè)的變化？

朱江明：全球汽車發(fā)展新能源化或者說是電動化，已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點(diǎn)存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道。在這樣的大環(huán)境下，中國將在較長時(shí)間內(nèi)處于領(lǐng)跑地位。按2021年銷量計(jì)，中國擁有全球最大的新能源汽車市場，中國新能源汽車銷量為0.03億輛，大致約為整個(gè)歐洲市場規(guī)模的2.5倍，約為美國市場規(guī)模的五倍，中國新能源汽車銷量2026年預(yù)計(jì)將達(dá)0.11億輛。

談供應(yīng)鏈：提前布局，實(shí)現(xiàn)多供應(yīng)商、多區(qū)域規(guī)劃機(jī)制，可最大程度減少供應(yīng)鏈不利因素影響

A.去年以來受疫情等因素影響，全球汽車工業(yè)遭遇了前所未有的壓力，您如何看待供應(yīng)鏈的管理，以確保主機(jī)廠的正常運(yùn)營？

朱江明：目前對整個(gè)汽車行業(yè)最大的挑戰(zhàn)是供應(yīng)鏈，我們通過前期的準(zhǔn)備，能在最大程度上抵御一定的風(fēng)險(xiǎn)，基于全域自研，零跑在供應(yīng)鏈的選擇上采取多供應(yīng)企業(yè)、多區(qū)域規(guī)劃，有效改善了疫情對供應(yīng)鏈保供的影響，讓我們在疫情期間的供應(yīng)鏈壓力沒有其他車企這么嚴(yán)峻，可控范圍比其他車企相對要好，目前為止未停止過整車生產(chǎn)。

供應(yīng)鏈管理更是關(guān)鍵。零跑為應(yīng)對供應(yīng)鏈的不確定性，提前布局，實(shí)現(xiàn)了多供應(yīng)企業(yè)、多區(qū)域規(guī)劃的機(jī)制，大大提高了供應(yīng)鏈抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。以電池為例，現(xiàn)在零跑有兩種電芯，有五六個(gè)電池供應(yīng)商解決供貨難的問題，這種模式我們從去年年初已開始籌劃。所以，未來零跑的T03或者C11、C01，6家供應(yīng)商提供兩種標(biāo)準(zhǔn)的電芯，適配零跑的所有車型，可以較好地平衡所有產(chǎn)能，也增強(qiáng)了企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

談資本：企業(yè)長效發(fā)展能力是評估企業(yè)的重要指標(biāo)

A.目前“蔚小理”已集體回歸港股市場，除了零跑外，哪吒、威馬等多家企業(yè)也正向IPO的路上努力奔跑，零跑如何保持后來居上的長期加速？

朱江明：公司選擇港股上市，是公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，也更契合公司目前的發(fā)展現(xiàn)狀。目前大家都是處于研發(fā)投入的階段，IPO是讓企業(yè)尤其是研發(fā)投入階段的企業(yè)加速發(fā)展的助力方式之一。

新能源汽車市場的發(fā)展是有目共睹的，2022年4月，新能源汽車市場占有率進(jìn)一步提升，達(dá)到25.3%，自主品牌中的新能源車滲透率54.4%。

企業(yè)長效發(fā)展能力則是評估企業(yè)的重要指標(biāo)，T03的熱銷表明了市場對公司全域自研路線和實(shí)力的初步認(rèn)可，C11自2021年10月開始交付，截至2021年12月31日獲得了22,536份訂單，公司進(jìn)軍中高端市場初顯成效；日前發(fā)布的C01更是搭載了全球量產(chǎn)車首次采用的CTC技術(shù)。