財聯(lián)社1月27日訊（記者 汪斌）新春之際，財聯(lián)社記者返鄉(xiāng)回到江西東南部、武夷山西麓的廣昌縣。這個沉默千年的小縣城，在過去的近四十年間，演變?yōu)榻鞲挥袘騽⌒缘耐恋刂弧?/p>

作為傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大縣，廣昌工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，經(jīng)濟發(fā)展落后，2018年才正式脫貧摘帽。而早在2006年，廣昌就已成為享譽全國的“中國物流第一縣”。從篳路藍縷，到“廣昌物流通天下”，再到如今的行業(yè)困境，廣昌物流的未來到底通向何方？

（廣昌地標(biāo)處高速公路/廣昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展局供圖）

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廣昌物流異軍突起的背后，充滿了偶然。

上世紀(jì)八十年代，廣昌縣糧食運輸車隊每次運糧到廣東后，都是空車而回。后來有車隊職工提議：回程的時候能否找點貨物順路運回去，以補貼油錢？

這個想法很快就得到了車隊的認(rèn)可。沒幾個月，車隊順帶做的貨運業(yè)務(wù)月收入就過萬元。

為了招攬更多的業(yè)務(wù)，車隊專門在廣東的一個小旅店租了一個房間，靠著一張辦公桌和一部電話，一條廣東到廣昌的貨運專線就這樣成立了。

后來，廣昌縣糧食、供銷、汽運、盱江、林業(yè)五大汽車運輸車隊改制，下崗后的車隊職工憑借著對貨物運輸中介的運作和利潤情況的了解，紛紛到上海、廣州等一些沿海經(jīng)濟發(fā)達城市從事貨物運輸中介工作。

彼時，第三方物流剛從國外引入國內(nèi)不久，敢為人先的廣昌人就這樣拿下了國內(nèi)物流市場的“入場券”。所謂第三方物流，即貨運中介服務(wù)，模式可以簡單概括為“一手找貨，一手找車”。

事實上，廣昌并不具備物流優(yōu)勢：這里既不沿邊，又不靠海；時至今日，廣昌仍然未通鐵路， 距離最近的臨縣鐵路站也有近60公里。當(dāng)?shù)卣賳T曾說過：“廣昌既沒有交通區(qū)位優(yōu)勢，也沒有經(jīng)濟總量的支撐，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)靠的是物流人才和物流網(wǎng)絡(luò)。”

隨著第一批出去搞物流的實現(xiàn)“逆襲”，廣昌很快就出現(xiàn)了“人傳人”的現(xiàn)象：親幫親、鄰幫鄰、一戶帶一村，“廣昌模式”如星火燎原。不到十年，廣昌就有1/6人口成為“物流人”。

《廣昌物流鐵軍的新長征——來自中國物流第一縣的報告》顯示，到2006年，廣昌物流企業(yè)已經(jīng)承擔(dān)了當(dāng)時全國500強企業(yè)70%的物流業(yè)務(wù)。

這一年7月，在北京召開的首屆中國物流誠信大會上，廣昌被中國物流行業(yè)協(xié)會和中國物流誠信聯(lián)盟授予“中國物流第一縣”的榮譽稱號。

同年，廣昌財政收入首次突破億元大關(guān)。此后，廣昌物流業(yè)進入了快速發(fā)展期，每年為廣昌貢獻上億元稅收收入。

財聯(lián)社記者從廣昌政府獲悉，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前廣昌人在全國各地共創(chuàng)辦物流企業(yè)5000余家，年總產(chǎn)值超過300多億元，物流從業(yè)人員達6萬余人。其中在廣昌注冊的物流公司有200余家，有89家企業(yè)享受縣政府稅收獎勵政策，其中約74家可享受35%的稅收獎勵、15家可達38%的稅收獎勵。預(yù)計2022年廣昌物流產(chǎn)業(yè)可為廣昌縣實現(xiàn)稅收收入1.3億元以上。

廣昌物流協(xié)會相關(guān)人士張文華對財聯(lián)社記者表示，廣昌身價過億的物流老板，占從業(yè)人數(shù)的千分之一左右。

回憶起當(dāng)年下海做物流創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，廣昌某物流大佬劉表對財聯(lián)社記者表示，“永遠不要當(dāng)大時代的看客，要做參與者。無論成功失敗，都可以在未來蓋棺定論時寫上一句：此生無憾?！?/p>

根據(jù)廣昌《物流志》記載，廣昌物流大軍巔峰時期有六萬余人，并且每年有兩三千人加入其中。如今，每年還有400-500人充實到物流大軍中。多位在外的廣昌物流人士告訴財聯(lián)社記者，在廣州、上海等廣昌籍人員相對集中的城市，甚至形成了廣昌村、廣昌街。

“在中國，只要有縣城以上的地方，就有我們廣昌人在搞物流。”劉表滿懷憧憬地表示，“希望有一天，廣昌人能把物流業(yè)做到臺灣去。”

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很多人不知道的是，廣昌是全國唯一一個專門成立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展局的縣。

為了讓廣昌物流做大做強，廣昌縣政府不斷出臺相關(guān)傾斜政策。比如，在稅收方面，己取得開票納稅人資格的新辦物流企業(yè)，廣昌縣對其實施企業(yè)所得稅三年減免政策，依法納稅的物流企業(yè)可按繳稅成績獲得適當(dāng)?shù)莫剟?；在登記注冊方面，適當(dāng)?shù)亟档土松贽k物流企業(yè)門檻，允許先辦企業(yè)，后補辦相關(guān)手續(xù)等。

廣昌政府深刻認(rèn)識到，要促進廣昌物流長遠發(fā)展，必須從全新的角度和思路來打造廣昌物流區(qū)域品牌。于是便有了廣昌“物流總部經(jīng)濟”模式。

物流總部經(jīng)濟，指的是“總部在廣昌，經(jīng)營在全國”的運營模式。然而，就現(xiàn)實情況而言，當(dāng)前廣昌能吸引外地企業(yè)入駐的“籌碼”并不多。國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟研究部研究員劉云中曾評論說，廣昌在目前情況下，政府除了用地、稅收等優(yōu)惠外能做的事情很少，應(yīng)該先從起步低的園區(qū)做起，逐步推出平臺，以吸引企業(yè)。

“物流總部需要政府前期進行大量投資用于設(shè)施、環(huán)境建設(shè)，是一項長期投資，回收很慢，政府需要有長期規(guī)劃并做好讓利準(zhǔn)備?！眲⒃浦蟹Q。

2023年1月18日下午，廣昌縣召開“三請三回”專家人才、流動黨員暨物流人士座談會。根據(jù)政府規(guī)劃介紹，廣昌已通過招商引資分兩期投資7億元建設(shè)了廣昌縣農(nóng)博城（江西供銷農(nóng)商物流大市場），并通過申請專項債資金投資2億元新建廣昌縣物流商貿(mào)綜合服務(wù)區(qū)；同時，2023年廣昌擬實施投資2.6億元的縣鄉(xiāng)村三級物流體系項目，并在濱江東路智慧大廈建設(shè)物流總部經(jīng)濟大廈。

（廣昌“江西供銷農(nóng)商物流大市場”/廣昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展局供圖）

廣昌發(fā)展“物流總部經(jīng)濟”的一大難點在于，總部經(jīng)濟需要大企業(yè)的支撐，而大企業(yè)在哪都是稀缺資源。

以江西安泰物流有限公司為例，這家由廣昌人饒英躍創(chuàng)辦的危險品物流公司，以13.89億元營收上榜2022年江西服務(wù)業(yè)民營企業(yè)20強榜單排列第14位，其總部設(shè)在撫州市宜黃縣。其中一個重要原因在于，當(dāng)?shù)匚锪鞫愂摘剟钸h高于廣昌。

除了“植桐引鳳”吸引大企業(yè)回遷，廣昌政府還提出了“推進龍頭企業(yè)培育”計劃。

具體而言，就是支持本地物流企業(yè)申報參評A級物流企業(yè)和星級倉儲企業(yè)，對獲評企業(yè)給予一定的獎勵；鼓勵本土骨干物流企業(yè)通過項目融資、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、合資等形式與國內(nèi)先進物流企業(yè)合作；依托工業(yè)園區(qū)大力發(fā)展物流園區(qū)運營商、物流平臺服務(wù)商等平臺企業(yè)，積極培育城鄉(xiāng)配送、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、多式聯(lián)運服務(wù)企業(yè)和物流信息服務(wù)企業(yè)。

張文華認(rèn)為，縣域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵，是要找準(zhǔn)本縣的比較優(yōu)勢?！皩τ趶V昌物流業(yè)來說，中小企業(yè)才是主體。希望縣政府在制定優(yōu)惠政策扶持時，能更多從支持中小企業(yè)的實際出發(fā)?！?/p>

財聯(lián)社記者了解到，2017年，廣昌縣開始探索“第四方物流快遞”新模式。具體為，由縣供銷社牽頭聯(lián)合省供銷社投資900萬元，組建廣昌縣新供銷億蓮電子商務(wù)有限公司，成為供需雙方以及第三方物流之外的第四方集中配送中心，依托75個村級“供銷E家”電子商務(wù)服務(wù)網(wǎng)點和94個物流配送點，承攬全縣的15家物流公司由縣到村的上下行快遞業(yè)務(wù)，按件分利。

除了轉(zhuǎn)型，部分廣昌物流企業(yè)還面臨傳承問題。據(jù)了解，很多廣昌物流“二代”都不愿接班，理由大都是“太辛苦”，或者“沒意思”。

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財聯(lián)社記者走訪發(fā)現(xiàn)，廣昌物流企業(yè)存在的問題，也是目前中國物流業(yè)的通?。何锪鞒杀酒撸懈叨?、體系化、集約式物流服務(wù)與供應(yīng)鏈服務(wù)等嚴(yán)重不足，傳統(tǒng)運作模式難以為繼等問題突出，現(xiàn)代化程度有待提升……

有專家分析，目前國內(nèi)的區(qū)域物流大部分都與廣昌類似，還在做傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)，從信息配載起步，并未完全擺脫貨物運輸中介服務(wù)的模子。而從業(yè)人員多、人員成分多也說明還停留在“傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)”的水平，屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，對從業(yè)人員的綜合素質(zhì)要求不高。

換言之，“中國物流第一縣”出圈的其實是勞務(wù)品牌。歸根結(jié)底，廣昌物流奇跡的背后，是幾萬廣昌物流人“超長待機”工作：有的一天到晚不停找貨找車，有的在高速路上奔波運貨，還有的則在專線上熬夜裝貨卸貨。

（廣昌某物流企業(yè)的的工作現(xiàn)場/廣昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展局供圖）

近年來，受到國內(nèi)消費結(jié)構(gòu)升級和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的影響，廣昌物流企業(yè)營收和效益增幅明顯減少，呈現(xiàn)發(fā)展后勁不足的態(tài)勢。而隨著從業(yè)人數(shù)日益增長，第三方物流市場早已成為一片紅海。

從廣昌走出去的冷鏈物流企業(yè)董事長李生對財聯(lián)社記者指出，廣昌很多從事物流業(yè)的企業(yè)主一年賺上百萬不難，已經(jīng)實現(xiàn)財務(wù)自由的也不在少數(shù)，但是只有少部分物流企業(yè)做大?！爸饕蛟谟?，大部分廣昌物流老板只是生意人，而非企業(yè)家?！?/p>

廣昌縣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展局相關(guān)人士趙國棟則認(rèn)為，“大部分中小企業(yè)依然是小農(nóng)意識辦物流，對現(xiàn)代物流體系的建設(shè)認(rèn)識不足。它們無法進一步做大，也很難向小而精、小而美的公司轉(zhuǎn)變?！?/p>

在他看來，廣昌物流最大的問題在于家族式的發(fā)展模式，以夫妻店和兄弟店為主，做著簡單的貨運中介?！氨M管這種模式滿足了一定的市場需求，但由于其市場進入門檻低，容易引發(fā)惡性競爭。更重要的是，隨著國內(nèi)物流行業(yè)越來越市場化和透明化，這種低端貨運市場日益萎縮。”

（應(yīng)受訪者要求，文中張文華、劉表、李生、趙國棟皆為化名）

（編輯 劉琰）