財(cái)聯(lián)社12月26日訊（編輯 李夢(mèng)琪）2023年，ESG在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的地位越來(lái)越重要，數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月，發(fā)布2022年度社會(huì)責(zé)任報(bào)告的公司數(shù)量有1476家。ESG不是一句口號(hào)，不是一紙空文，而是國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)所必須面對(duì)的低碳挑戰(zhàn)。

復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院企業(yè)管理系副教授吳哲穎在復(fù)旦管院·興動(dòng)ESG大講堂“科創(chuàng)向善與可持續(xù)發(fā)展論壇”上分析表示，一家企業(yè)面臨的減碳?jí)毫?，將?huì)輻射到上下游產(chǎn)品和服務(wù)的提供者，從而對(duì)整條產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生影響。

一、凈零排放如何影響企業(yè)發(fā)展？

低碳挑戰(zhàn)到底意味著什么？聯(lián)合國(guó)對(duì)此的定義是：凈零意味著將溫室氣體排放量盡可能減少到接近零。任何剩余的排放量都從大氣中被重新吸收，例如被海洋和森林重新吸收。

吳哲穎介紹到，自2016年《巴黎氣候協(xié)定》正式實(shí)施以來(lái)，全球各國(guó)圍繞這一關(guān)鍵共識(shí)開展減碳行動(dòng)，認(rèn)領(lǐng)減碳目標(biāo)，希望推動(dòng)協(xié)議提出的長(zhǎng)期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，將全球平均氣溫較前工業(yè)化時(shí)期上升幅度控制在2攝氏度以內(nèi)，并努力將溫度上升幅度限制在1.5攝氏度以內(nèi)。

據(jù)《氣候公約》國(guó)家自主貢獻(xiàn)綜合報(bào)告，如果每個(gè)國(guó)家都按計(jì)劃完成自己的減碳目標(biāo)，那么到2030年，預(yù)計(jì)全球溫室氣體排放量將比2010年增加10%。但如果要實(shí)現(xiàn)控制升溫在1.5攝氏度內(nèi)的期望目標(biāo)，則2030年全球溫室氣體排放量應(yīng)該比2010年減少45%。

2022年9月，中國(guó)提出在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，這是國(guó)家主體面向全世界所作的莊嚴(yán)承諾。要達(dá)成這個(gè)承諾，行動(dòng)目標(biāo)就需要進(jìn)行分解，并具體落實(shí)到企業(yè)。按照科學(xué)目標(biāo)定義，如果一家企業(yè)承諾凈零排放，意味著首先要減少直接和間接的價(jià)值鏈排放，例如到2030年將排放量減50%，到2050年實(shí)現(xiàn)減排90%的科學(xué)目標(biāo)，剩下的10%利用樹林、海洋或者碳的捕集儲(chǔ)存等技術(shù)清除或存儲(chǔ)。凈零排放的要求是不能有任何溫室氣體排放進(jìn)入大氣，這個(gè)目標(biāo)相比其他碳減排計(jì)劃，更為徹底。

二、碳減排的產(chǎn)業(yè)鏈科創(chuàng)機(jī)遇

據(jù)Net Zero Tracker數(shù)據(jù)庫(kù)信息，在《財(cái)富》雜志排名前2000的企業(yè)中，超過(guò)61%的企業(yè)已經(jīng)設(shè)定了碳減排計(jì)劃，超過(guò)31%的企業(yè)承諾凈零排放。但并非所有企業(yè)都有能力、有魄力迅速承諾凈零排放。出于成本考慮，相當(dāng)一部分企業(yè)會(huì)在碳減排實(shí)踐面前放慢速度。

吳哲穎表示，減碳?jí)毫Σ恢褂绊憘€(gè)別企業(yè)，還將會(huì)輻射到上下游產(chǎn)品和服務(wù)的提供者，對(duì)整條產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)重大革新。以汽車行業(yè)為例，碳減排壓力催生出很多新的需求?！皩?duì)比新能源汽車和燃油汽車，多數(shù)人都會(huì)認(rèn)為新能源汽車更加低碳。但汽車的碳排放包括生產(chǎn)制造和使用過(guò)程，新能源汽車雖然在使用過(guò)程中具有很大的減排優(yōu)勢(shì)，但企業(yè)如果要執(zhí)行凈零行動(dòng)，首先要降低的就是制造環(huán)節(jié)中的碳排放?！?/p>

據(jù)吳哲穎介紹，隨著消費(fèi)者低碳消費(fèi)乃至零碳消費(fèi)需求的成為趨勢(shì)，整個(gè)汽車產(chǎn)品從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到物流配送到產(chǎn)品本身都將隨之而改變。零碳工廠建設(shè)、技術(shù)升級(jí)創(chuàng)新的電池生產(chǎn)、綠色物流等等都是主流車企努力的方向。

此外，設(shè)置再循環(huán)、可循環(huán)目標(biāo)也被納入很多車企的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)之中，比如沃爾沃的目標(biāo)是到2040前成為完全的循環(huán)經(jīng)濟(jì)體。

低碳時(shí)代會(huì)帶來(lái)很多風(fēng)險(xiǎn)，作為企業(yè)會(huì)承擔(dān)綠色風(fēng)險(xiǎn)，面臨合規(guī)壓力。但與此同時(shí)，低碳時(shí)代帶來(lái)直觀的巨大機(jī)遇。有很多潛在需求或許尚不明顯，但已經(jīng)形成了“綠色機(jī)會(huì)”?！捌髽I(yè)的減碳需求終將轉(zhuǎn)化成訂單，形成對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響。因此，低碳時(shí)代對(duì)所有人都意味著風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)敏銳的人來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)也意味著新市場(chǎng)的打開?！?/p>