財(cái)聯(lián)社1月11日訊（編輯 劉蕊）美東時(shí)間周三，在美國(guó)拉斯維加斯舉行的CES 2024國(guó)際消費(fèi)電子展上，韓國(guó)電動(dòng)汽車電池制造商SK On首席商務(wù)官M(fèi)in Sung預(yù)計(jì)，2024年全球電動(dòng)汽車銷量將放緩，但長(zhǎng)期來看仍將保持樂觀。

電動(dòng)車銷量短期內(nèi)仍將放緩

目前，SK On和福特正在美國(guó)田納西州和肯塔基州建設(shè)電池工廠，計(jì)劃于2025年投產(chǎn)。但去年10月，由于電動(dòng)汽車銷售放緩，福特暫停了投資500億美元轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的計(jì)劃，并推遲了在肯塔基州開設(shè)第二家電池廠的計(jì)劃。

Sung在談到肯塔基州第二家電池廠時(shí)表示：“我們到2030年的目標(biāo)仍保持不變，福特的目標(biāo)也是如此?！彼硎荆摴S的建設(shè)進(jìn)度將被推遲，但沒有給出新的時(shí)間表。

由于電動(dòng)汽車需求疲軟，去年10月，通用汽車、本田汽車和特斯拉都下調(diào)了其電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)。此外，由于美國(guó)通貨膨脹加劇，并且美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)通過罷工贏得了大幅加薪，對(duì)于車企來說，美國(guó)工廠所需承擔(dān)的勞動(dòng)力成本也有所上升。

Min Sung表示，SK On的生產(chǎn)計(jì)劃“暫時(shí)需要根據(jù)市場(chǎng)情況靈活調(diào)整”，“我們對(duì)于2030年前的預(yù)期是它（電動(dòng)汽車需求）仍然強(qiáng)勁，并始終符合我們的計(jì)劃。”

由于電動(dòng)汽車需求下降，SK On去年已經(jīng)解雇了部分美國(guó)員工。

去年11月，全美3000多家汽車經(jīng)銷商組成的聯(lián)盟向拜登發(fā)出公開信，呼吁他在電動(dòng)汽車推廣政策上踩一踩剎車。該聯(lián)盟指出，目前美國(guó)的電動(dòng)車需求跟不上它們涌入經(jīng)銷店的速度，這讓電動(dòng)車在經(jīng)銷商那里堆積如山。

該聯(lián)盟警告，消費(fèi)者早期排隊(duì)購(gòu)買電動(dòng)車的熱情已經(jīng)消退，即使市場(chǎng)已經(jīng)采取了大幅降價(jià)、店鋪貼補(bǔ)優(yōu)惠和政府補(bǔ)貼等一系列刺激措施，純電動(dòng)汽車的銷量目前依舊疲軟。

在華生產(chǎn)LFP電池更具成本優(yōu)勢(shì)

近日，SK On執(zhí)行副總裁兼電池營(yíng)銷部門主管Jason Lee在CES展會(huì)間隙曾透露，該公司計(jì)劃在2025年之前生產(chǎn)新型磷酸鐵鋰（LFP）電池，這是該公司降低電池成本的努力之一。

Jason Lee透露，SK On計(jì)劃把LFP電池最初的生產(chǎn)地點(diǎn)定在中國(guó)。

他表示，LFP電池的成本優(yōu)勢(shì)取決于電池的制造地點(diǎn)。比如，在中國(guó)制造的LFP電池比鎳鈷電池有20%的成本優(yōu)勢(shì)，而在歐洲生產(chǎn)LFP電池的成本優(yōu)勢(shì)則為15%，“如果你在美國(guó)生產(chǎn)，那就沒有優(yōu)勢(shì)。”

Sung也在周三透露，SK On公司正在游說拜登政府，以爭(zhēng)取更多時(shí)間遵循去年第四季美國(guó)政府出臺(tái)的限制規(guī)定。

“根據(jù)目前的指導(dǎo)方針，在現(xiàn)在產(chǎn)量不大的情況下，我們還可以滿足（拜登政府的）要求；但等到2025-2026年、2027年我們完成更大規(guī)模的增產(chǎn)時(shí)，我們就需要更多時(shí)間，這也是我們正在向不同政府機(jī)構(gòu)提出的請(qǐng)求?！?/p>

SK On公布的最新財(cái)報(bào)顯示，該公司去年第三季度虧損收窄，該公司預(yù)計(jì)今年將首次實(shí)現(xiàn)盈利。