財聯社1月13日訊（編輯 俞琪）固態(tài)電池技術近日取得突破性進展成為市場焦點。據媒體周四報道，美國哈佛大學工程與應用科學學院研究人員開發(fā)了一種新型鋰金屬電池，可充放電次數比任何其他軟包電池都要多，該研究描述了一種使用鋰金屬陽極制造固態(tài)電池的新方法。在此之前有外媒1月4日報道，大眾旗下電池子公司PowerCo最近完成了對QuantumScape固態(tài)電池的耐久性測試，結果表明可實現50萬公里的超長壽命。

行業(yè)分析認為，隨著鋰電池已經快到達極限，固態(tài)電池逐漸被視為可以繼承鋰電池地位的電池。國信證券王蔚祺在12月28日研報中表示，相對于當前主流的液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池材料體系的核心優(yōu)勢為更高能量密度和電解質不易燃，若作為動力電池，則能有效滿足新能源車長續(xù)航、高安全的需要。

根據王蔚祺預計，2024年全球固態(tài)電池（含半固態(tài)電池）需求量為2.3GWh，市場空間為19.5億元，2030年需求量有望達到220GWh，市場空間有望達到1162.3億元，期間需求量和市場規(guī)模的復合增速分別達114%和98%。

▌美股妖股QS單日股價狂飆40% A股龍頭金龍羽接棒一度斬獲6天5板 多家上市公司本周密集回應相關業(yè)務布局

受大眾子公司宣布的利好消息刺激，美股QuantumScape股價1月4日一路上漲，盤中漲幅一度超53%，最終錄得43.08%的漲幅。據PowerCo發(fā)布的報告顯示，經實驗證實，QuantumScape的無負極（anodeless）固態(tài)電池樣本，能夠做到充放電1000次，且在測試完成時電池“幾乎沒有老化”，仍保持95%的容量（或者說放電能量保持率）。一輛WLTP續(xù)航里程為500-600公里的電動汽車在配備 QuantumScape固態(tài)電池并行駛約50萬公里后，車輛續(xù)航里程不會有任何明顯的下降。

就在美股QuantumScape上演一夜狂飆40%后，A股固態(tài)電池板塊次日亦迎來大爆發(fā)，擁有固態(tài)電池技術銅箔解決方案的德?？萍忌现芪迨毡P20cm漲停，布局固態(tài)電池及其關鍵材料的金龍羽和具有可用于固態(tài)電池的鋁塑膜產品的新綸新材均強勢一字漲停。

其中，金龍羽本周股價表現依舊亮眼，周四收盤斬獲5天4板，當日盤后發(fā)布異動公告，稱進行固態(tài)電池及其關鍵材料相關技術的研究開發(fā)屬于跨界投資，項目的技術研發(fā)及產業(yè)化的成功與否存在諸多不確定性。而在進行風險提示公告后，金龍羽周五盤中再度漲停，一舉斬獲6天5板，但午后回落最終收漲3.47%。值得一提的是，金龍羽股價自1月4日迄今累計最大漲幅約55%，而美股QuantumScape股價本周則明顯回落，自1月4日的高點迄今累計最大跌幅為27%。

實際上，早在去年年初金龍羽就曾因沾上固態(tài)電池概念而被爆炒，在2月7日至2月14日期間錄得6天5板，股價創(chuàng)22.59元/股的歷史新高。目前來看，公司在此番熱炒下周五盤中股價一度上漲至21.17元/股，已十分接近此前高點。

資料顯示，金龍羽自成立以來一直從事電線電纜的生產與銷售，子公司于2021年8月簽訂了《關于共同開發(fā)固態(tài)電池相關技術及產業(yè)化的框架協(xié)議》，擬在五年內投入不超過三億元與錦添翼共同進行固態(tài)電池及其關鍵材料相關技術的研究開發(fā)。關于該項目的進度，金龍羽在去年三季報中指出，截至報告期末，半固態(tài)電芯方面，完成了電芯主輔料以及自研材料的檢測、驗證和導入，研發(fā)了半固態(tài)電池的制成與組裝工藝，各項性能指標尚在測試與改進。固態(tài)電解質方面， 研發(fā)了電解質粉體、漿料等合成工藝，各項性能均在測試與改進。

據財聯社不完全統(tǒng)計，本周包括金龍羽、東方鋯業(yè)、中一科技、科恒股份、諾德股份、泰和新材、海順新材、利元亨、德爾股份、中欣氟材、?？菩略础V汽集團及福田汽車等多家上市公司在互動平臺回復固態(tài)電池相關布局情況，具體情況如下表：

其中，東方鋯業(yè)周三在互動平臺表示，目前公司仍處于提供樣品供一些固態(tài)電池材料廠家研發(fā)的階段，公司持續(xù)加大應用于固態(tài)電池電解質的二氧化鋯產品的技術研發(fā)和投入，建立產品技術的先發(fā)優(yōu)勢。中一科技周二在互動平臺表示，公司于2023年開始開發(fā)應用于固態(tài)電池的鋰-銅金屬一體化復合負極材料相關技術，如合金型鋰金屬負極開發(fā)等?？坪愎煞葜芏啾硎?，公司的涂布設備是可以運用到固態(tài)電池的極片制造工藝。

▌各路玩家大手筆押注固態(tài)電池賽道：“寧王”發(fā)布凝聚態(tài)電池產品“瞄準”半固態(tài) 新能源車企裝車提速之下商業(yè)化還需待何時？

隨著業(yè)內對于固態(tài)電池安全與能量密度優(yōu)勢的逐漸看好，以及產業(yè)化日益加速，來自于不同賽道的玩家紛紛布局。據國信證券研報梳理，目前在布局固態(tài)電池的企業(yè)中，電解質領域涌現出天目先導、清陶能源、贛鋒鋰業(yè)、貝特瑞等一批領先企業(yè)；正負極傳統(tǒng)龍頭容百科技、當升科技、璞泰來、貝特瑞等也在加速延伸布局。在電池領域，傳統(tǒng)優(yōu)勢鋰電池企業(yè)寧德時代、億緯鋰能、中創(chuàng)新航等積極參與，同時衛(wèi)藍新能源、清陶能源、輝能科技等新興企業(yè)亦長期深耕固態(tài)電池、并積極推動產品量產。

根據24潮1月11日微信公眾號文章《固態(tài)電池的戰(zhàn)爭》指出，不完全統(tǒng)計，2023年僅國內企業(yè)至少對外公布了14個建設/計劃建設固態(tài)電池領域重大項目，總投資預算超1300億元。其中，僅恩力動力、衛(wèi)藍新能源、輝能科技、贛鋒鋰業(yè)、清陶能源、江西巨電、高樂股份、紅豆股份等7家企業(yè)固態(tài)電池產能規(guī)劃合計已超500GWh。

在布局的一眾企業(yè)中，被看作動力電池“一哥”的寧德時代去年3月在互動平臺曾表示，目前行業(yè)研發(fā)方向上有全固態(tài)、半固態(tài)（半液態(tài)）電池等多種技術形態(tài)，有很多科學及技術的基礎問題尚未解決，公司深耕10多年，仍然認為難以形成有技術可行性和市場競爭力的產品。不過僅不到兩個月后，寧德時代在2023上海車展上發(fā)布創(chuàng)新前沿電池技術凝聚態(tài)電池。公開資料顯示，寧德時代的凝聚態(tài)電池本質上是一種半固態(tài)電池，單體能量密度高達500Wh/kg，創(chuàng)造性地實現電池高比能與高安全兼得。

蔚來、賽力斯和長安汽車等多家車企紛紛加入，并計劃將固態(tài)電池批量應用于新能源車市場。其中，蔚來汽車CEO李斌近日駕駛蔚來ET7進行了150度半固態(tài)電池的測試，該電池具有更高的能量密度和更快的充電速度。長安汽車計劃2025年開始量產能量密度達到350-500Wh/kg固態(tài)電池產品；2030年實現全面普及應用。

國信證券王蔚祺預計，2024年部分電動車或將開始小批量使用半固態(tài)電池，國內的上汽、蔚來有望在2024年批量生產半固態(tài)電池車型，長安、廣汽等也計劃在2025-2026年推出半固態(tài)電池車型。

不過，固態(tài)電池在多方面存在的不足也制約著其產業(yè)化。有行業(yè)分析表示，目前半固態(tài)電池技術仍不成熟，循環(huán)次數、倍率性能較差，同時未形成規(guī)模量產，成本價格較高，因此下游應用進展存在低于預期的風險。

對于后期何時能夠量產并實現商業(yè)化，有業(yè)內人士分析表示，純固態(tài)電池由于工藝，材料和現有的電池技術差異大，很多技術問題（如材料等）和規(guī)模生產工藝還有待突破，根據各大廠家的規(guī)模量產的規(guī)劃，預計要到2028年左右開始有產品推出，大規(guī)模量產應該要在2028年之后。而半固態(tài)電池因為仍有電解液，和傳統(tǒng)電池有更多的相同點，會先于純固態(tài)電池商用，預計2025年前后就開始應用到量產車型。