財(cái)聯(lián)社4月8日訊（編輯 若宇）無(wú)人駕駛概念板塊表現(xiàn)活躍，專(zhuān)注于汽車(chē)智能駕駛感知系統(tǒng)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)豪恩汽電收盤(pán)20CM漲停，擁有“車(chē)聯(lián)網(wǎng)路側(cè)信息預(yù)警系統(tǒng)” 等多項(xiàng)軟件著作權(quán)和發(fā)明專(zhuān)利的皖通科技、控股子公司英泰斯特是國(guó)內(nèi)車(chē)用無(wú)線及集成產(chǎn)品的領(lǐng)先企業(yè)之一的興民智通、慣性組合導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)品已在目前主流的無(wú)人車(chē)上得到應(yīng)用的星網(wǎng)宇達(dá)、無(wú)人駕駛由公司參股的子公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的路暢科技、研制的L4級(jí)封閉/半封閉場(chǎng)景下的低速無(wú)人自動(dòng)清掃車(chē)業(yè)務(wù)已在國(guó)內(nèi)幾個(gè)城市落地試點(diǎn)銷(xiāo)售的銳明技術(shù)、公司智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品可應(yīng)用于各類(lèi)無(wú)人駕駛車(chē)輛的浙江世寶、在研ADAS車(chē)載視覺(jué)芯片未來(lái)主要應(yīng)用于L3-L4高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的好利科技收盤(pán)均漲停。

消息面上，據(jù)界面新聞最新報(bào)道，豐田全球車(chē)型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式。自動(dòng)駕駛公司Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。豐田或采用華為參與程度相對(duì)較低的第一種模式。二者此前的合作集中在智能座艙領(lǐng)域，不久前豐田針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出第九代凱美瑞，該車(chē)型搭載與華為聯(lián)手打造的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。供應(yīng)鏈人士表示，除合作方相關(guān)技術(shù)在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先外，華為在國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)較高的認(rèn)知度也可能是豐田選擇這種合作模式的重要原因。此外，4月6日，馬斯克在社交媒體平臺(tái)X上發(fā)文稱(chēng)，特斯拉計(jì)劃8月8日推出無(wú)人駕駛出租車(chē)（robotaxi）。

據(jù)Choice數(shù)據(jù)顯示，在2月1日-4月8日期間獲機(jī)構(gòu)調(diào)研的包括華陽(yáng)集團(tuán)、中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威、國(guó)芯科技、興瑞科技、賽微電子、生益電子、福田汽車(chē)、軟通動(dòng)力、芯動(dòng)聯(lián)科、德明利、長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽藍(lán)谷、芯原股份、云意電氣、華力創(chuàng)通、濰柴動(dòng)力、潤(rùn)和軟件、銳明技術(shù)、海天瑞聲、天邁科技、比亞迪、中國(guó)重汽、天準(zhǔn)科技、移遠(yuǎn)通信、中原內(nèi)配、中汽股份、申昊科技、民德電子、巖山科技、宇通客車(chē)、天銀機(jī)電、興民智通、全志科技、路暢科技、華域汽車(chē)和滬電股份，具體情況如下：

上述獲得機(jī)構(gòu)調(diào)研的無(wú)人駕駛概念股中，明確回復(fù)無(wú)人駕駛相關(guān)事宜的上市公司有芯動(dòng)聯(lián)科和云意電氣，同期機(jī)構(gòu)來(lái)訪接待量分別為34家和21家。芯動(dòng)聯(lián)科3月26日發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表，無(wú)人駕駛領(lǐng)域產(chǎn)品導(dǎo)入周期較長(zhǎng)。公司近兩年與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域客戶(hù)保持密切合作和項(xiàng)目跟進(jìn)，目前已有客戶(hù)進(jìn)入樣件環(huán)節(jié)，并在進(jìn)行質(zhì)量、產(chǎn)能方面的驗(yàn)廠定點(diǎn)工作。在非乘用車(chē)領(lǐng)域，公司已有自動(dòng)駕駛的L3、L4級(jí)別廠家的定點(diǎn)，并已經(jīng)開(kāi)始供貨；在乘用車(chē)領(lǐng)域，供貨時(shí)間預(yù)計(jì)更靠后一些，公司2024年可能會(huì)有幾家乘用車(chē)定點(diǎn)。

云意電氣4月2日接受機(jī)構(gòu)調(diào)研，公司通過(guò)系統(tǒng)商供應(yīng)體系間接供應(yīng)賽力斯問(wèn)界相關(guān)產(chǎn)品；公司通過(guò)產(chǎn)業(yè)基金投資馭勢(shì)科技在無(wú)人駕駛領(lǐng)域有所布局。未來(lái)將根據(jù)整體戰(zhàn)略規(guī)劃，積極布局相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)與業(yè)務(wù)拓展，不斷提升公司綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

此外，同期機(jī)構(gòu)調(diào)研明確回復(fù)智能駕駛或自動(dòng)駕駛相關(guān)事宜的上市公司還有華陽(yáng)集團(tuán)、中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威、國(guó)芯科技、賽微電子、長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽藍(lán)谷、芯原股份、銳明技術(shù)、海天瑞聲、比亞迪、中國(guó)重汽、天準(zhǔn)科技、中汽股份、巖山科技和路暢科技，具體情況如下：

華陽(yáng)集團(tuán)4月2日披露機(jī)構(gòu)調(diào)研，智能駕駛域控已完成基于多個(gè)芯片解決方案的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作，并推出艙泊一體域控、行泊一體域控產(chǎn)品，預(yù)研艙駕一體平臺(tái)解決方案。中科創(chuàng)達(dá)3月24日披露機(jī)構(gòu)調(diào)研，公司發(fā)布的“滴水OS”整車(chē)操作系統(tǒng)是“艙駕一體”的軟件架構(gòu)的核心，同時(shí)也已經(jīng)構(gòu)建面向中央計(jì)算的單SOC艙駕融合域控制解決方案，支持跨越不同芯片平臺(tái)的軟硬一體化產(chǎn)品，協(xié)同部署數(shù)字座艙、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛（AD）功能。

德賽西威4月3日披露機(jī)構(gòu)調(diào)研，2023年度公司的智能駕駛業(yè)務(wù)繼續(xù)保持高速成長(zhǎng)，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入44.85億元，同比增長(zhǎng)74.43%。高算力智能駕駛域控平臺(tái)已量產(chǎn)配套理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、路特斯、廣汽埃安、極氪汽車(chē)等多家車(chē)企，并新獲得理想汽車(chē)、廣汽埃安、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、路特斯、極氪汽車(chē)等超過(guò)十家車(chē)企的新項(xiàng)目訂單。國(guó)芯科技3月22日披露機(jī)構(gòu)調(diào)研，CCFC3012PT是由公司正在開(kāi)發(fā)的一款高性能32位PowerPCRISC微控制器（MCU）芯片。這款芯片主要應(yīng)用于汽車(chē)電子和工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域，特別是有望在自動(dòng)駕駛和智能座艙系統(tǒng)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

賽微電子4月3日披露機(jī)構(gòu)調(diào)研，PZT薄膜壓電MEMS技術(shù)是智能傳感器領(lǐng)域的重要發(fā)展方向，基于新型壓電材料制造的MEMS光學(xué)、聲學(xué)、慣性、微流控等產(chǎn)品在自動(dòng)駕駛、消費(fèi)電子、光通信、醫(yī)療康養(yǎng)、工業(yè)控制等AIoT領(lǐng)域具有廣泛應(yīng)用前景。長(zhǎng)安汽車(chē)3月15日接受機(jī)構(gòu)調(diào)研，公司2023年與華為在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。根據(jù)備忘錄，華為擬將智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長(zhǎng)安汽車(chē)及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司。新公司將致力于成為世界一流的汽車(chē)智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。北汽藍(lán)谷3月19日接受機(jī)構(gòu)調(diào)研，在車(chē)載軟件方面，公司采用了智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等人工智能技術(shù)和智能駕駛集成。

芯原股份2月22日披露機(jī)構(gòu)調(diào)研，公司所處的集成電路行業(yè)為高度技術(shù)密集型行業(yè)，公司2023年度持續(xù)深化面向AIGC、自動(dòng)駕駛等多個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)布局，推進(jìn)半導(dǎo)體IP和Chiplet等技術(shù)的研發(fā)工作，研發(fā)人力成本同比有所增長(zhǎng)。銳明技術(shù)3月6日披露機(jī)構(gòu)調(diào)研，公司涉及自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)有兩大塊，一是公司2023年自主研制并上市銷(xiāo)售的公交車(chē)及出租車(chē)的AEBS業(yè)務(wù)，已經(jīng)在深圳等國(guó)內(nèi)城市落地；二是L4級(jí)的低速自動(dòng)駕駛清掃車(chē)業(yè)務(wù)，已在國(guó)內(nèi)幾個(gè)城市試點(diǎn)落地。海天瑞聲4月2日披露機(jī)構(gòu)調(diào)研，公司在以智能駕駛為代表的新興垂直領(lǐng)域，繼續(xù)保持有競(jìng)爭(zhēng)力的研發(fā)投入，通過(guò)打造具有前瞻性服務(wù)能力的數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，不斷提升行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先地位。

比亞迪4月7日披露機(jī)構(gòu)調(diào)研，4月1日，騰勢(shì)汽車(chē)旗下智能豪華超舒適SUV全新騰勢(shì)N7正式上市。全新騰勢(shì)N7基于三大豪華與智電融合全面進(jìn)化，也是全球首款將智能駕駛、智能底盤(pán)、智能座艙和電動(dòng)平臺(tái)融合的整車(chē)智能SUV。中國(guó)重汽3月29日接受機(jī)構(gòu)調(diào)研，公司智能駕駛主要依托中國(guó)重汽集團(tuán)進(jìn)行研發(fā)。重汽集團(tuán)在自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能車(chē)輛控制、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、駕駛行為大數(shù)據(jù)分析、智能汽車(chē)制造、智慧座艙等領(lǐng)域位于行業(yè)領(lǐng)先水平，核心軟硬件自研率達(dá)到100%。

天準(zhǔn)科技3月7日披露機(jī)構(gòu)調(diào)研，公司深耕乘用車(chē)智能駕駛領(lǐng)域，與頭部AI芯片公司地平線建立了深度戰(zhàn)略合作關(guān)系，提供業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)品與解決方案，基于地平線芯片平臺(tái)服務(wù)于乘用車(chē)智能駕駛場(chǎng)景。中汽股份3月17日披露機(jī)構(gòu)調(diào)研，投資15億元超前布局國(guó)內(nèi)首個(gè)專(zhuān)門(mén)用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)測(cè)試的大型綜合封閉試驗(yàn)場(chǎng)，還將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)“三支柱”法，著力構(gòu)建“仿真-場(chǎng)地-道路"全景技術(shù)服務(wù)能力，提供從“虛擬仿真測(cè)試到實(shí)車(chē)封閉測(cè)試再到開(kāi)放道路測(cè)試”的一體化汽車(chē)場(chǎng)地試驗(yàn)技術(shù)服務(wù)。

巖山科技2月28日披露機(jī)構(gòu)調(diào)研，公司旗下巖思類(lèi)腦研究院的腦電大模型目前尚處于研究階段，尚未產(chǎn)生營(yíng)業(yè)收入。研究成果理論上可以適用于非器質(zhì)性腦疾病的早期篩查和干預(yù)、腦科學(xué)研究、人機(jī)交互、智能駕駛、機(jī)器人、元宇宙等多個(gè)領(lǐng)域。路暢科技3月26日接受機(jī)構(gòu)調(diào)研，2023年公司全面布局了汽車(chē)智能化、智能輔助駕駛和智能影像行業(yè)所需要的產(chǎn)品和技術(shù)，目前已按分立產(chǎn)品建立產(chǎn)品線，通過(guò)獨(dú)立產(chǎn)品完成各品類(lèi)產(chǎn)品技術(shù)能力建設(shè)，滿(mǎn)足向主機(jī)廠提供綜合解決方案的供應(yīng)要求。