財(cái)聯(lián)社6月27日訊（記者郭松嶠 研究員張玉虹）6月25-27日，世界經(jīng)濟(jì)論壇第十五屆新領(lǐng)軍者年會(huì)（下稱“夏季達(dá)沃斯”）在遼寧大連舉行。

論壇期間，就航空業(yè)的未來潛力、增加空客交付能力等話題，財(cái)聯(lián)社記者在現(xiàn)場(chǎng)采訪了空中客車全球執(zhí)行副總裁兼空中客車中國(guó)公司首席執(zhí)行官徐崗。

徐崗對(duì)記者表示，當(dāng)前需求方和供給方有一個(gè)巨大的鴻溝，目前空客也正在集中精力，把產(chǎn)業(yè)鏈整合起來，以盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提速。目前空客天津第二條總裝線的建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)在2026年初投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)空客將在全球擁有10條單通道飛機(jī)總裝線，位于天津的兩條總裝線將成為空客全球產(chǎn)能提升計(jì)劃作出重要貢獻(xiàn)。

以下為采訪實(shí)錄

財(cái)聯(lián)社：結(jié)合今年達(dá)沃斯的主題“未來增長(zhǎng)的新前沿”，從航空業(yè)角度如何理解？

徐崗：當(dāng)前航空業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生較大變化，尤其是疫情后，飛機(jī)制造行業(yè)的供給和需求出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡，需求量全球范圍內(nèi)暴增。但在供給方面，還沒有恢復(fù)到疫情前水平。

當(dāng)前需求方和供給方有一個(gè)巨大的鴻溝，目前空客也正在集中精力，把產(chǎn)業(yè)鏈整合起來，以盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提速，滿足客戶需求，這也是空客的當(dāng)務(wù)之急。

從增長(zhǎng)的角度來看，未來的航空業(yè)不僅是更加安全、舒適和經(jīng)濟(jì)，同時(shí)還要更加綠色。毫無疑問，這也是未來20-30年航空業(yè)轉(zhuǎn)型的重要路徑。在這個(gè)過程中，將會(huì)給航空業(yè)帶來很大機(jī)遇。

航空業(yè)已經(jīng)確立2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，要在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，很重要的一個(gè)手段就是大規(guī)模使用可持續(xù)航空燃料（SAF）等替代傳統(tǒng)的化石航油。

空客為此也做了很多努力，目前所有空客民用飛機(jī)和直升機(jī)都已獲得使用高達(dá)50%混合比SAF燃料的認(rèn)證，空中客車正致力于到2030年獲得100%SAF燃料商業(yè)飛行的認(rèn)證。這其中還有很多工作要做，包括解決技術(shù)問題以及SAF的產(chǎn)量問題和價(jià)格問題?？湛拖Ｍ缪荽呋瘎┑慕巧谶@個(gè)生態(tài)鏈條里鼓勵(lì)大家對(duì)SAF的使用，這是非常龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和系統(tǒng)工程，能夠盡早使SAF成為航空行業(yè)減碳的重要手段。

財(cái)聯(lián)社：你剛剛說到了價(jià)格問題，現(xiàn)在SAF的市價(jià)和普通航油的市價(jià)差距有多大？

徐崗：目前來看，整個(gè)SAF價(jià)格在不同國(guó)家有些差別，有的國(guó)家會(huì)有一定的補(bǔ)貼，有的國(guó)家還沒有補(bǔ)貼，但基本上比普通的航油要貴3~5倍。航油的成本本身在航司運(yùn)行成本中要占到大概40%左右，如果這部分成本成倍增加，對(duì)航司來說具有很大挑戰(zhàn)，因此建議國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)政策來支持，比如鼓勵(lì)碳匯市場(chǎng)。

同時(shí)通過大規(guī)模生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)，把SAF的成本真正降下來，這也是未來航空業(yè)新增長(zhǎng)的重要方向。

財(cái)聯(lián)社：請(qǐng)問如何怎么看待中國(guó)市場(chǎng)的潛力，未來的需求會(huì)特別龐大嗎？

徐崗：過去的20年，中國(guó)的航空市場(chǎng)增長(zhǎng)有目共睹，對(duì)空客來說，中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為全球的最大單一國(guó)別市場(chǎng)。

未來20年，我們堅(jiān)定看好中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力。從一個(gè)數(shù)據(jù)可以觀察，目前中國(guó)人均年度乘機(jī)次數(shù)大概為0.44次，美國(guó)平均為2.5次，西歐的一些發(fā)達(dá)國(guó)家平均也達(dá)到1.5次、1.7次，相比之下，中國(guó)還有很大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

我們也注意到中國(guó)民航局提出2035實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)，而很重要的一個(gè)目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)人均年度乘機(jī)次數(shù)達(dá)到1次，意味著有14億的乘機(jī)次數(shù)。2023年乘機(jī)次數(shù)為6億2000萬左右，今年的目標(biāo)是6億9000萬。從6億9000萬乘機(jī)次數(shù)到14億，這個(gè)過程中還有巨大潛力。

財(cái)聯(lián)社：空客未來如何提升交付量？

徐崗：空客正在按計(jì)劃推進(jìn)到2027年實(shí)現(xiàn)每月生產(chǎn)75架A320系列飛機(jī)的目標(biāo)，這也是很大的產(chǎn)能提速過程，因此我們要在天津建立第二條生產(chǎn)線。

目前空客天津第二條總裝線的建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)，二線將同樣具備A320和A321的總裝能力，預(yù)計(jì)在2026年初投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)空客將在全球擁有10條單通道飛機(jī)總裝線，天津的兩條總裝線也將成為空客全球產(chǎn)能提升計(jì)劃的重要貢獻(xiàn)者之一，這也意味著空客全球有20%的生產(chǎn)能力在中國(guó)，呼應(yīng)了中國(guó)占據(jù)全球20%的市場(chǎng)份額。

此外，對(duì)于空客飛機(jī)產(chǎn)能來說，還需要各種供應(yīng)鏈、部件、設(shè)備、系統(tǒng)都能跟上產(chǎn)能提升的速度，這是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。當(dāng)前市場(chǎng)端已經(jīng)傳出非常明確的信號(hào)，對(duì)空客飛機(jī)的需求非常強(qiáng)烈，我們要盡早滿足市場(chǎng)需求。

財(cái)聯(lián)社：低空經(jīng)濟(jì)是當(dāng)前中國(guó)產(chǎn)業(yè)界熱詞，我們也注意到空客在今年發(fā)布了其最新一款載人eVTOL的原型機(jī)。請(qǐng)問這款產(chǎn)品如何定位？未來會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)嗎？

徐崗：空客非常高興看到中國(guó)政府出臺(tái)鼓勵(lì)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，我們也相信低空經(jīng)濟(jì)會(huì)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。對(duì)于空客來說，不僅生產(chǎn)固定翼飛機(jī)，同時(shí)也是全球最大的民用直升機(jī)生產(chǎn)廠商，中國(guó)市場(chǎng)也有一批忠實(shí)的客戶。

但坦率說，中國(guó)直升機(jī)市場(chǎng)的潛力還很大，空客在中國(guó)市場(chǎng)目前總共有300余架直升機(jī)，未來的發(fā)展空間還非常大。中國(guó)每百萬人擁有直升機(jī)的比例還非常低，作為低空經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，直升機(jī)在應(yīng)急救援、緊急醫(yī)療服務(wù)、公安執(zhí)法、電力巡檢、環(huán)境監(jiān)測(cè)和通航運(yùn)輸?shù)确矫孢€有很多應(yīng)用潛力。

電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）在中國(guó)很受關(guān)注，空客也在這方面不斷研發(fā)、探索。我們推出了第三代電動(dòng)垂直起降飛行器的產(chǎn)品是CityAirbus NextGen。對(duì)我們來講，CityAirbus NextGen是最新的原型機(jī)，我們希望通過它來驗(yàn)證和試驗(yàn)先進(jìn)技術(shù)。我們目前還沒有決定它是否會(huì)作為產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，還是繼續(xù)作為原型機(jī)進(jìn)一步開發(fā)，或者在其他平臺(tái)上進(jìn)行深入研發(fā)。我們?nèi)匀话阉?dāng)做是一個(gè)新興的產(chǎn)品、技術(shù)和概念。

eVTOL和輕型直升機(jī)在業(yè)務(wù)上有一些交叉，但中短期內(nèi)它不會(huì)替代中型和重型直升機(jī)的任務(wù)。eVTOL和空客的直升機(jī)產(chǎn)品將會(huì)是互為補(bǔ)充、互為促進(jìn)的方案。