▍個人介紹

周莉莎，盟維科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO。清華大學MBA工商管理碩士，中國地質大學化學碩士，曾就職中國科學院國際實驗室，參與科技部新能源汽車重點專項等國家重大科技計劃。

▍第一標簽

鋰金屬電池賽道先行者

▍公司簡介

盟維科技成立于2018年，是一家位于安徽省合肥市的科技創(chuàng)新公司，聚焦安全高比能鋰金屬電池材料和制造技術開發(fā)，致力為全球無人機、電動通用航空、電動汽車等領域客戶提供具有競爭力的鋰金屬電池產品和高能動力電源解決方案。

《科創(chuàng)板日報》6月28日訊（記者 余佳欣）在原材料價格波動和行業(yè)產能結構性過剩的大背景下，動力電池產業(yè)進入變革期，技術創(chuàng)新成為企業(yè)破局關鍵。其中，現(xiàn)有電池體系的材料創(chuàng)新成為重點突破方向。

安徽盟維新能源科技有限公司（下稱：盟維科技），成立于2018年，是一家位于安徽省合肥市的科技創(chuàng)新公司，聚焦安全高比能鋰金屬電池材料和制造技術開發(fā)，為全球無人機、電動通用航空、電動汽車等領域客戶提供鋰金屬電池產品和高能動力電源解決方案。

作為鋰金屬電池賽道的先行者，盟維科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO周莉莎向我們分享了這家企業(yè)的成長之路。

▍鋰金屬電池或優(yōu)先在低空場景被應用

所謂鋰金屬電池，指的是一種使用金屬鋰作為負極材料的電池。相比于以石墨負極材料和硅碳/硅氧負極材料鋰離子電池來說，其具有高能量密度特征。

材料本征性上，金屬鋰具有最高的滿電狀態(tài)理論比容量（3860mAh/g），以及最低的電化學電位(-3.04V vs. SHE)，這些理想的負極性質都有利于電池實現(xiàn)更高的能量密度；技術終局性上，鋰金屬先天含有鋰離子，未來還可搭配硫、空氣等不含鋰離子的高比容量正極材料。

因此，鋰金屬電池也被稱為動力電池領域的“荊棘圣杯”。周莉莎在多個公開場合表示，“鋰金屬電池是高比能動力電池的終極解決方案?！?/p>

“由于其高能特性，我們認為鋰金屬電池會優(yōu)先在無人機、eVTOL這樣一些低空場景去得到應用。”據介紹，盟維科技自2018年成立以來，研發(fā)了以金屬鋰為負極的高能量密度電池，已批量交付500Wh/kg鋰金屬電池。

據了解，盟維科技團隊中一半以上為研發(fā)人員。其核心團隊自2008年起就對鋰硫電池和納米材料做過深度研究，對鋰枝晶生長機理觀測、電池循環(huán)壽命驗證和突破等積累了大量經驗。其創(chuàng)始人張躍鋼是納米材料領域著名科學家。

自盟維科技成立以來，該公司自主研發(fā)了超凝聚電解液，結合鋰負極保護技術，可有效抑制鋰枝晶的生長，解決了鋰金屬電池應用安全及副反應消耗問題。

產品交付方面，2019年，盟維科技向電動航空客戶交付了420Wh/kg鋰金屬電池產品，2022年交付的產品能量密度已超500Wh/kg，產品已在平流層無人機、行業(yè)無人機、eVTOL飛行器等電動航空領域得到應用驗證。

產能方面，2022年，盟維科技通過首創(chuàng)鋰金屬電池自動化制造線的落地，配合全自研的鋰金屬軟包電池自動化生產技術及核心設備，實現(xiàn)了鋰金屬電池自動化批量生產。其于2023年完成了首創(chuàng)鋰金屬自動制造線全線系統(tǒng)智能升級，既可完成整個電芯的數據監(jiān)測和記錄，也能進行遠程設備控制，積極促進海內外客戶的產品交付。

談到公司業(yè)務布局上的調整，周莉莎表示，“這幾年隨著工業(yè)無人機應用場景增加，包括巡檢、物流救援等，目前工業(yè)無人機客戶訂單占比已達到一半?！痹谳d人新能源航空器電池研制方面，今年5月18日，盟維科技與零重力達成了戰(zhàn)略合作，將針對零重力RX1E-A電動固定翼飛機及其他幾款eVTOL機型的電池展開定制化開發(fā)，目前合作正有序推進中。

在周莉莎看來，目前eVTOL企業(yè)演示飛行時間區(qū)間在10-20分鐘，仍局限于旅游觀光等場景，如果要真正用到城際交通場景，續(xù)航時間至少提到30-40分鐘。這其中，能量密度是非常重要的指標。“目前一些eVTOL企業(yè)的動力方案仍舊是采用車用動力電池 ，這在城際交通場景上是遠遠不夠的，基本要到400-500Wh/kg的能量密度，eVTOL才能真正具備可使用性。而鋰金屬電池在能量密度上具有突出優(yōu)勢，能夠大幅提升eVTOL的續(xù)航時間，這也是國內外一些頭部eVTOL企業(yè)選擇與我們合作共研的重要原因。”

在海外市場方面，周莉莎介紹到，目前，盟維科技的海外客戶訂單主要集中在歐美，也包括日本等?！拔覀兣c歐洲一些電動航空領域頭部公司都建立了合作關系，出于深化合作的需要，我們確立了出海的戰(zhàn)略。目前在國內，合肥主要是公司的研發(fā)制造基地，之后我們總部營銷中心和外部產線布局也會在今年陸續(xù)啟動?！?/p>

▍推進航空高比能電池產業(yè)化

去年10月，我國工業(yè)和信息化部等四部門印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》，其中提出要突破高能量密度鋰電池、高比功率氫燃料電池、高效率電推進系統(tǒng)等關鍵技術。滿足電動航空器使用需求和適航要求的400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產，500Wh/kg級產品小規(guī)模驗證。

航空電池產業(yè)化的特殊之處在于，整個過程需要經歷測試、驗證導入、試飛等環(huán)節(jié)，同時除了技術的卡點，還包括適航要求和標準、空域開放，飛行許可證等一系列問題要去攻克。

周莉莎提到，盟維科技在去年就已經開始啟動航空可充電動力鋰金屬電池技術規(guī)范的團體標準制訂工作，目前團體標準已進入公開征求意見階段，等發(fā)布后也會進一步推動鋰金屬電池行業(yè)的標準化。

另一方面，電池的應用安全也是產業(yè)化的關鍵。據了解，鋰金屬的活性非常高，鋰枝晶的生長為產品開發(fā)帶來很高的挑戰(zhàn)，這也是鋰金屬在比較長的時間內都停留在實驗室階段的主要原因之一。

“安全是我們在做鋰金屬電池集中要去解決的一個非常重要的問題，需要在實際應用場景中逐步驗證和解決?！睋芾蛏榻B，盟維自主研發(fā)了新型阻燃電解液技術，有效抑制了鋰枝晶的生長。值得一提的是，在嚴苛的針刺模擬短路的過程中，鋰金屬電池依然可以保持穩(wěn)定的安全性。

當前，固態(tài)電池持續(xù)受到關注，其被業(yè)內認為具有高安全等特征。周莉莎提到，固態(tài)電池的提出最早是為了解決鋰金屬鋰枝晶的生長問題。不過，她也提到，目前固態(tài)電解質材料仍不成熟，導致固態(tài)電解質和鋰金屬電池體系結合后，鋰枝晶的生長問題仍未得到有效解決，同時因為其本身界面阻抗、離子電導率等問題，在科學層面上仍有很多問題需要解決，所以在產業(yè)層面上沒有那么快。

對于航空高比能電池的產業(yè)化，周莉莎有著十分清晰的實現(xiàn)路徑：“對于盟維來說，前期我們已經解決了能量密度、應用安全、可制造性，在平流層無人機和行業(yè)無人機領域已得到實際應用，下一步將重點提升循環(huán)性能?！彼A計：“從產品層面滿足eVTOL這樣的新型電動航空器應用需求的話，在未來兩年可以看到一些明顯的進展，也會有一些裝機及場景的應用?！?/p>