財聯(lián)社6月29日訊（記者 付靜）低空經(jīng)濟是今年上半年市場最受關注的一大話題，財聯(lián)社記者在29日的中信海直（000099.SZ）低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上最新獲悉，基礎設施、飛行器制造、運營服務、飛行保障是產(chǎn)業(yè)鏈四大主要環(huán)節(jié)，技術逐步成熟與超大規(guī)模應用場景的持續(xù)拓展是低空經(jīng)濟發(fā)展的基本驅(qū)動力。我國低空經(jīng)濟現(xiàn)階段基礎弱，缺乏外部經(jīng)驗參考，目前我國處于政策主導快速構建產(chǎn)業(yè)鏈階段，需空域、技術、商業(yè)三個維度發(fā)力，未來五年將是低空經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展的重點時期。

研討會期間，中國工程院院士、應急管理部應急裝備專家劉大響在接受財聯(lián)社在內(nèi)的媒體采訪時表示，“低空經(jīng)濟是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的一個板塊，這個板塊我認為空間非常大?！彼J為，低空經(jīng)濟以通航為主體，飛行為核心。在未來10年中，通用航空和應急救援體系建設將拉動國民經(jīng)濟數(shù)萬億級市場空間。

站在產(chǎn)業(yè)鏈角度，財聯(lián)社記者獲悉，基礎設施環(huán)節(jié)是地方政府的發(fā)力重點，中國通用機場數(shù)量全球占比不高，但在無人機運行規(guī)模方面有絕對優(yōu)勢，低空新基礎設施或可實現(xiàn)彎道超越；飛行器方面，直升機、無人機和eVTOL將長期并存，且側(cè)重不同應用場景；運營服務方面，由應用場景和飛行服務組成，應用場景主要涵蓋應急救援、醫(yī)療救援、城市空中交通、航空部附件維修等，飛行服務包括維修、培訓等；飛行保障即地面和控制保障服務、檢驗檢測服務、適航審定等，國內(nèi)低空飛行器的適航審定可能實現(xiàn)彎道超車。

“如果按整體規(guī)劃或遠期愿景，以無人機為代表的低空經(jīng)濟是對現(xiàn)有航空體系的一個補充，并不是替代?！敝袊窈娇茖W技術研究院總飛行師吳立軍對財聯(lián)社等媒體表示。

談及直升機和eVTOL等新型飛行器間的關系，吳立軍進一步表示，受電池密度影響，eVTOL整體續(xù)航較短，而直升機載量大、航程遠，目前來看二者應該互相補充，預計未來直升機、無人機、eVTOL將逐漸融合，最終向無人化、智能化方向發(fā)展。

（財聯(lián)社記者攝）

根據(jù)《國家立體交通網(wǎng)絡規(guī)劃綱要》，2023年我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模超5000億元，2035年有望破6萬億。而工信部賽迪研究院發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟發(fā)展研究報告（2024）》顯示，樂觀預計，到2026年低空經(jīng)濟規(guī)模有望突破萬億元。

不過財聯(lián)社記者注意到，目前我國低空經(jīng)濟發(fā)展還存在諸多痛點。例如在應急救援場景方面，劉大響院士表示，航空應急救援薄弱環(huán)節(jié)在于基礎設施不健全、救援飛機數(shù)量少、救援體系不完善等。

針對低空經(jīng)濟與應急及醫(yī)療救援發(fā)展，劉大響院士提出多項建議，其中包括：促進通用航空裝備和地面保障設施的自主研制；設立“航空應急救援專項保險”基金；積極發(fā)展空中交通與運輸，推進大城市和城市群之間的垂直起降飛機通航試點。

此外，財聯(lián)社記者從研討會上了解到，運營服務環(huán)節(jié)是中信海直主要的業(yè)務領域，目前已陸續(xù)開發(fā)深圳灣空中游、深圳往返珠海的城際飛行等航線，開展無人機運營業(yè)務，并與eVTOL制造商Lilium、沃飛長空等開展合作。同時，中信海直正推動與各省市地方政府及企業(yè)合作成立區(qū)域低空運營服務平臺，以提升區(qū)域綜合交通能力、低空場景化應用能力和生態(tài)運營能力。

據(jù)悉，中信海直是國內(nèi)通航領域唯一主板上市公司，此外億航智能（Nasdaq: EH）、商絡電子（300975.SZ）、海特高新（002023.SZ）等上市公司亦在eVTOL方面有所布局。從二級市場表現(xiàn)看，今年以來地方政策和產(chǎn)業(yè)基金密集的發(fā)布設立帶動低空經(jīng)濟板塊熱度。