財聯(lián)社7月29日訊（記者 李哲）新一輪“以舊換新”政策催化汽車更新消費，帶火“汽車拆解”概念，相關(guān)板塊和公司受到炒作，預(yù)期向好，股價走強。然而，財聯(lián)社記者實地調(diào)研汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)時，卻看到另一番景象。

“拆一輛，虧一輛，算下來，拆解一輛報廢轎車，虧500多元。”一家從事汽車拆解業(yè)務(wù)的上市企業(yè)子公司負責(zé)人告訴財聯(lián)社記者。

該負責(zé)人介紹，目前公司以2500元/噸至2800元/噸的價格，從市場上回收報廢汽車（一輛報廢轎車的回收成本在3000多元），然后對其進行拆解。拆解后，部分零部件被變賣，其余則破碎、熔煉，轉(zhuǎn)化為鋼鐵、有色金屬和塑料等再生材料出售。

目前，變賣、出售物料的金額，可以和回收報廢汽車的成本打平，“但如果算上場地租金和人工成本，則每輛虧500多元。”

該負責(zé)人介紹，公司擁有年拆解2.5萬輛的設(shè)計產(chǎn)能，但由于“拆一輛，虧一輛”，目前大部分產(chǎn)能被閑置，每月僅拆解200至300輛車，以維持最低水平的業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)。

何以在新一輪“以舊換新”政策催化汽車更新消費的當下，本應(yīng)受惠頗多的汽車拆解企業(yè)卻深陷虧損？財聯(lián)社記者調(diào)查了解到，“癥結(jié)”在于兩點：

一是近年來國內(nèi)各地紛紛“上馬”報廢汽車回收拆解產(chǎn)能，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，惡性競爭加?。欢菄鴥?nèi)報廢汽車回收體系不健全，“黃?！敝虚g商攫取了不合理的利潤。

多省發(fā)布產(chǎn)能預(yù)警

財聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計，僅在今年7月，就有浙江、廣西、湖北三省商務(wù)廳發(fā)布了機動車回收拆解產(chǎn)能預(yù)警。

而在今年上半年發(fā)布機動車回收拆解產(chǎn)能預(yù)警的省份還包括：安徽、湖南、黑龍江、云南等。

江蘇、遼寧、新疆等省則在去年發(fā)布了相關(guān)預(yù)警。

（部分省份預(yù)警公告截圖）

廣西壯族自治區(qū)商務(wù)廳的公告指出：“2024年上半年，全區(qū)39家資質(zhì)企業(yè)年總拆解產(chǎn)能約為82.5萬輛；在建企業(yè)23家，預(yù)計年總拆解產(chǎn)能不低于44.5萬輛。現(xiàn)有及在建報廢機動車回收拆解年總拆解產(chǎn)能超過125萬輛，已遠遠大于全區(qū)應(yīng)有年總拆解產(chǎn)能38.78萬輛，且每個市的現(xiàn)有及在建年總拆解產(chǎn)能均已超過當?shù)貞?yīng)有年總拆解產(chǎn)能。”

浙江省商務(wù)廳的預(yù)警公告指出：“我省報廢機動車年拆解理論數(shù)應(yīng)為100-125萬輛，而2023年我省實際回收報廢機動車僅46.98萬輛，占實際產(chǎn)能的34%，全省現(xiàn)有報廢機動車年拆解產(chǎn)能已遠超實際報廢機動車數(shù)量,市場空間有限。”

黑龍江省商務(wù)廳的預(yù)警文件指出：“當前，我省24家資質(zhì)企業(yè)年總拆解產(chǎn)能約為30.57萬輛，2023年全省實際回收報廢機動車僅為5.06萬輛（包含異地報廢車輛），現(xiàn)有拆解產(chǎn)能已遠遠超過實際回收量?！?/p>

財聯(lián)社記者觀察到，自去年以來，不僅多省商務(wù)廳發(fā)布了預(yù)警公告，更多地級市商務(wù)局也有相關(guān)預(yù)警公告的發(fā)布。某種程度上，機動車回收拆解產(chǎn)能過剩問題，已不限于局部省市，而是全國范圍內(nèi)的較普遍現(xiàn)狀。

正是由于產(chǎn)能過剩，汽車拆解企業(yè)之間的惡性競爭隨之加劇。

一方面，眾多拆解企業(yè)為爭奪報廢車源，不斷提高收購價格，導(dǎo)致回收價格一路上揚；另一方面，拆解企業(yè)唯有壓縮成本，才有盈利可能，于是相互之間的競爭，成了“下限”的比拼。

前述從事汽車拆解業(yè)務(wù)的公司負責(zé)人告訴財聯(lián)社記者，由于其所在公司為上市企業(yè)，遵守勞動法較為嚴格，會為工人繳納五險一金，對工作時長有限制，且遵守更嚴格的環(huán)保要求，這就導(dǎo)致和那些不規(guī)范的汽車拆解企業(yè)相比，成本高出一大截，而那些違規(guī)用工、不顧環(huán)保的拆解企業(yè)，反倒“適者生存”。

報廢汽車回收體系待健全

國內(nèi)報廢汽車回收體系尚不健全，則是掣肘汽車拆件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一項因素。

財聯(lián)社記者調(diào)查了解到，目前報廢汽車從車主到拆解企業(yè)，渠道多由“黃?！币簿褪侵虚g商把控——在正規(guī)汽車拆解企業(yè)深陷虧損之際，“黃?！眳s大發(fā)橫財。

依照4月24日國家出臺的汽車“以舊換新”相關(guān)政策：個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車的，給予一次性定額補貼。

其中，對報廢上述兩類舊車并購買燃油車補貼7000元，新能源乘用車補貼1萬元。

一些“黃?！崩眯畔⒉?，從個人手中收購報廢汽車指標，收購的價格遠低于補貼金額，這就導(dǎo)致，本應(yīng)全部給到個人消費者的補貼，被“黃?！辈划敐O利。

不僅于此，為了攫取更多利潤，“黃?！痹谙虿鸾馄髽I(yè)轉(zhuǎn)售報廢汽車時，通常會將有殘存價值的三元催化劑、鋁輪轂、蓄電池先行拆掉，處理變賣。

但事實上，三元催化劑、蓄電池等零部件屬于危廢，處置有很高的專業(yè)門檻，“黃?！蔽ɡ菆D的行為，有可能給環(huán)境帶來巨大風(fēng)險。

前述拆解企業(yè)負責(zé)人表示，要讓“以舊換新”政策刺激汽車更新消費的效果最大化，就亟待一個更健康、更高效的報廢汽車回收體系，減少中間環(huán)節(jié)和灰色地帶，讓個人充分享受補貼，讓正規(guī)拆解企業(yè)有利可圖。