《科創(chuàng)板日報》9月3日訊（記者 唐植瀟），近期國內(nèi)多家兩輪電動車上市企業(yè)完成半年業(yè)績報披露。

在整理了企業(yè)財報數(shù)據(jù)之后，記者發(fā)現(xiàn)企業(yè)之間的營收同比變化出現(xiàn)了分化，如雅迪、新日呈現(xiàn)出明顯疲弱態(tài)勢，同比下滑超過15%。盡管九號與小牛均以高端智能為主要賣點，但兩家企業(yè)之間的凈利潤同比變化呈現(xiàn)出巨大的差異。

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜認為，市場飽和度提高，新國標替換需求減少，導致市場競爭加劇。

據(jù)艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)顯示，2023年中國兩輪電動車的銷量約為5500萬輛，相比前一年有所下降，預計2024年銷量整體繼續(xù)下滑至5000萬輛。艾瑞咨詢分析師稱，2024年中國兩輪電動車市場經(jīng)歷了新國標替換潮后，整體銷量趨于穩(wěn)定，行業(yè)進入存量競爭時代。

企業(yè)營收、凈利潤兩極分化

在這幾家公司中，營收第一的雅迪控股上半年營收、凈利雙降。

從雅迪控股披露的2024年半年報來看，其上半年營收144.14億元，同比減少15.4%；歸屬凈利潤10.34億元，同比減少12.9%。這是近五年來，雅迪控股半年度業(yè)績首次出現(xiàn)同比下滑。

雅迪控股方面表示，受到宏觀經(jīng)濟不確定性的影響，市場需求出現(xiàn)短暫疲弱，這直接影響了雅迪產(chǎn)品的銷售量；其次，由于政策監(jiān)管的加強，應對“新國標”和監(jiān)管措施，產(chǎn)品進行了必要的技術(shù)升級和調(diào)整，導致了短期成本增加，進而影響了生產(chǎn)和銷售。

初期以智能化和高端化打造產(chǎn)品差異化，進入兩輪電動車市場的小牛電動同樣面臨營收與凈利潤雙下滑的情況。

今年上半年，小牛電動實現(xiàn)營收14.45億元，同比上升15.97%，凈利潤虧損7971.61萬元，去年同期虧損6224.37萬元。自2022年轉(zhuǎn)虧以來，小牛電動業(yè)績持續(xù)低迷，且虧損未有收窄勢頭。

從數(shù)據(jù)上來看，小牛電動車采取了“以價換量”的策略：財報顯示，2024年第二季度，小牛電動的電動車銷量為25.62萬輛，同比增長20.8%，中國市場每輛電動車的收入從去年同期的3577元降至3503元，國際市場從3430元降至2682元，同比減少21.98%。

小牛電動方面稱，由于國際市場小型滑板車比例增加，以及中國市場電動滑板車產(chǎn)品組合變化，導致整體毛利率下降。此前小牛高管層在業(yè)績電話會議中坦言，去年下半年，中國一線城市的消費降級，引發(fā)了高端市場客戶的謹慎消費行為，銷量有所放緩。

盡管營收也出現(xiàn)了下降，但受益于非經(jīng)常性損益的提升，新日股份上半年穩(wěn)住了凈利潤不下滑。

新日股份營業(yè)收入17.11億元，同比減少15.35%，歸屬凈利潤4994.83萬元，同比增長6.80%。同期經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額轉(zhuǎn)負為-2.33億元，去年同期為9622.47萬元。

新日方面表示，自江蘇南京223火災以來，新的行業(yè)安全技術(shù)標準與規(guī)范仍在修訂中，受此影響，市場終端消費者呈現(xiàn)出一定觀望情緒，電動兩輪車行業(yè)競爭進一步加劇。報告期內(nèi)產(chǎn)品銷量減少，銷售收入同步減少。

愛瑪科技則是已經(jīng)迎頭趕上雅迪控股。對比二者上半年的數(shù)據(jù)，兩者營收規(guī)模差距約38億元，去年同期，雅迪控股營收則領(lǐng)先愛瑪科技68億元。

與愛瑪科技相近，綠源集團控股維持了3.22%的營收同比增長，歸母凈利增速則略高，為9.6%。

九號公司的業(yè)務則是實現(xiàn)了營收和凈利潤雙重高增長。2024年上半年，九號公司營業(yè)收入66.66億元，同比增長52.2%，歸屬凈利潤5.96億元，同比增長167.82%。

九號公司的業(yè)務范圍涉及電動兩輪車、滑板車、全地形車、割草機器人、ToB 產(chǎn)品、以及其他產(chǎn)品及配件。其中電動兩輪車穩(wěn)超其他品類成為營收貢獻第一主力。

九號公司2023年全年的電動兩輪車業(yè)務營收為42.32億元人民幣，銷量為147萬臺，九號公司2023年兩輪電動車的平均銷售價格（ASP）大約為2878.91元人民幣。

電動兩輪車進入存量市場，高端化放緩

自從2019年以來，政府出臺了一系列政策以規(guī)范兩輪電動車行業(yè)的發(fā)展。在今年5月份，市場監(jiān)管總局發(fā)布了《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》（GB 43854—2024）。

該標準針對電動自行車用鋰離子蓄電池的安全性能提出了強制性要求，這也對企業(yè)提出了更高的要求，如檢測設(shè)備原值不低于100萬元，企業(yè)每年自主開發(fā)車型不少于10款，研發(fā)費用率不低于2%等。

符合行業(yè)規(guī)范條件的首批企業(yè)白名單首輪入選的僅僅只有雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源四個品牌，后續(xù)在新國標產(chǎn)品審核、以舊換新補貼等政策上或能享有優(yōu)待。

有電動兩輪車行業(yè)觀察者稱，電動車行業(yè)規(guī)范化和競爭秩序優(yōu)化，使得眾多小規(guī)模企業(yè)退出市場，現(xiàn)在，行業(yè)競爭焦點在于領(lǐng)先企業(yè)之間的競爭?！把诺?、愛瑪和綠源等企業(yè)基本都完成了全國營銷渠道和服務網(wǎng)絡的覆蓋，企業(yè)之間比拼的是產(chǎn)品力，對于成本控制和質(zhì)量管理的能力。”

有觀點認為，隨著兩輪電動車增市場進入到存量競爭階段，高端電動兩輪車市場可能會進一步放緩，各家企業(yè)的ASP將進一步下探。

萬聯(lián)證券西安科技路證券營業(yè)部總經(jīng)理屈放對記者表示：“目前市場分析，短期高端化仍然不現(xiàn)實。從我國人口流動來看，正由一線城市向三四線城市回歸，因此下沉市場的增長空間明顯較強，而下沉市場的消費者首選依然是中低端產(chǎn)品?！?/p>