《科創(chuàng)板日報》9月13日訊（記者 黃修眉）近期，國家發(fā)改委等部門通知，推動車網(wǎng)互動規(guī)模化應用試點工作，擴大雙向充放電項目規(guī)模。

有關(guān)車網(wǎng)互動、V2G（新能源汽車向電網(wǎng)反向輸送電力）等進一步受到市場關(guān)注。

（圖源：網(wǎng)絡）

V2G充電樁已實現(xiàn)商業(yè)化

《科創(chuàng)板日報》記者從多家充電樁上市公司采訪獲悉，車網(wǎng)互動的中間環(huán)節(jié)，即充電樁技術(shù)方面，多家上市公司已具備V2G產(chǎn)品。

奧特迅在智能電源系統(tǒng)、V2G技術(shù)等領(lǐng)域具備豐富的研發(fā)經(jīng)驗。該公司證券部人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示，奧特迅2011年就成功研制出國內(nèi)最早的V2G雙向智能充放電機（150kW），可以實現(xiàn)功率在四個象限的靈活可控。

該證券部人士稱，到目前為止，奧特迅在的V2G雙向智能充放電產(chǎn)品功率范圍已覆蓋30kW-150kW，并且主要運營在奧特迅的集約式柔性公共充電示范站。

其提到的集約式柔性公共充電示范站，便是奧特迅2023年在深圳布局的“虛擬電廠”，奧特迅也是首批接入深圳市虛擬電廠的聚合商之一。

金冠股份的V2G產(chǎn)品目前已發(fā)展到第二代，額定功率達到120kW，采用一體式雙槍結(jié)構(gòu)設計，能夠同時為兩輛車提供充電服務。

金冠股份證券部人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示，具備雙向能力的充電樁其實可以當做普通充電樁使用，但真正要實現(xiàn)大家理解的雙向充電，核心還需要新能源汽車電池具有“放電功能”。

“目前，國內(nèi)只有部分高端車型能實現(xiàn)這一功能。所以從V2G產(chǎn)品的應用來講，規(guī)模并不算大。”該證券部人士稱，金冠股份也有與車企溝通洽談，“但目前并未有具體的協(xié)議或成果達成?！?/p>

盛弘股份證券部人士向《科創(chuàng)板日報》記者稱，公司已經(jīng)具備V2G產(chǎn)品，但其應用產(chǎn)品在盛弘股份的總營收中“占比較小” 。

通合科技證券部人士也表示，該公司已推出20kW V2G充電模塊、15kW雙向DC-DC充電模塊，后續(xù)公司還將推出30kW雙向DC-DC充電模塊，但“目前V2G產(chǎn)品應用范圍仍受限”。

上述幾家充電樁公司相關(guān)人士也基本認同，目前車網(wǎng)互動大規(guī)模應用所面臨的三端（電網(wǎng)-充電樁-汽車）協(xié)同、運營管理、盈利模式、利益分配等問題，目前業(yè)內(nèi)并沒有一個達成共識的初步解決方案。

虛擬電廠已實現(xiàn)小范圍“反向充電”

根據(jù)《車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧门c發(fā)展白皮書2023》的數(shù)據(jù)，目前全國充電樁安裝總量只有10.3%的設備是車網(wǎng)互動設備；支持車網(wǎng)互動充電設備中，特銳德旗下公司特來電的產(chǎn)品占比69.16%，特來電也是國內(nèi)市場重要的運營商之一。

特銳德證券部人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示，該公司通過新能源微電網(wǎng)箱、新能源光儲充一體化車棚、梯次電池儲能系統(tǒng)、微網(wǎng)控制器及能源管理系統(tǒng)等關(guān)鍵產(chǎn)品和平臺系統(tǒng)，已在全國140多個城市布局約600個新能源微電網(wǎng)充電站。

至于如何保障能源調(diào)度以及充放電的安全問題，上述證券部人士稱，主要是依靠自主研發(fā)的“智能運維大模型” “充電與電池安全大模型” “能源調(diào)控大模型”等，進行實時監(jiān)管與智慧化管理。

值得一體的是，全國范圍內(nèi)，除特來電外，包括蔚來、廣汽埃安等車業(yè)也布局了“虛擬電廠”；吉利、一汽、小鵬、賽力斯、哪吒、比亞迪等車企也已陸續(xù)開展對V2G技術(shù)的探索。

“V2G充電樁只是車網(wǎng)互動的中間環(huán)節(jié)，前后兩端是電網(wǎng)和新能源汽車，當下電網(wǎng)側(cè)采用的主流技術(shù)路線是‘光儲一體化的虛擬電廠’，并且已經(jīng)實現(xiàn)了企業(yè)園區(qū)規(guī)模的試運營管理。”有業(yè)內(nèi)虛擬電廠運營商城市負責人在接受《科創(chuàng)板日報》記者表示。

“車網(wǎng)互動這個巨大的系統(tǒng)工程，最終如何落地，還需要看城市電網(wǎng)與基礎(chǔ)設施運營方面的解決方案，前期或許需要各地政府來組織協(xié)調(diào)，特別是如何解決盈利模式這一核心問題。”上述虛擬電廠運營商負責人表示。

（設置在園區(qū)的特來電光儲充放站，圖源：網(wǎng)絡）

“車網(wǎng)互動”大規(guī)模商用仍存多處難點

中國機電一體化技術(shù)應用協(xié)會專家委員高澤龍在接受《科創(chuàng)板日報》記者采訪時稱，V2G技術(shù)目前處于初步商業(yè)化階段，雖然已有一些成功的試點項目，但距離大規(guī)模商業(yè)化應用還有一定距離。需要解決的技術(shù)、經(jīng)濟、政策等多方面問題仍需進一步探討和完善。

其提到的技術(shù)落地難題包括電池衰減、充放電效率、電網(wǎng)穩(wěn)定性等?！?strong>頻繁的充放電會加速電池老化，影響汽車的性能和壽命；同時，大規(guī)模汽車的隨機充電和放電行為可能會對電網(wǎng)穩(wěn)定性造成影響。”高澤龍稱。

根據(jù)前述虛擬電廠運營商負責人的說法，“這其中有一個容易被忽略的關(guān)鍵因素，即電網(wǎng)的容量壁壘問題。大量充電樁接入電網(wǎng)、新能源汽車無序并網(wǎng)充電等，都會對區(qū)域電網(wǎng)造成負荷壓力，限制充電站運營數(shù)量和功率上限。”

“城市級的車網(wǎng)互動，本質(zhì)是一張巨大的升級版城市電網(wǎng)系統(tǒng)。但也許技術(shù)難題，已經(jīng)是車網(wǎng)互動大規(guī)模商用面臨的難題中，最容易解決的了?！痹撨\營商負責人認為。

東南大學電氣工程學院黃學良教授曾在演講中總結(jié)道，V2G是一項系統(tǒng)工程，需要多方面的深入合作、協(xié)同推進，才能最大化的發(fā)揮作用。這個過程中，如何協(xié)調(diào)各方利益與步伐，就成為重中之重。完善的發(fā)展規(guī)劃與引導、深入挖掘的利益圖譜都是必須的前期工作。

值得一提的是，有關(guān)新能源汽車電池充放電技術(shù)，國家知識產(chǎn)權(quán)局于9月10日公布了廣州小鵬汽車科技有限公司兩項有關(guān)“充放電”的發(fā)明專利申請。新能源汽車電池方面的技術(shù)難題，也在逐步攻克之中。