財聯(lián)社9月26日訊（記者郭松嶠）今年7月，工業(yè)和信息化部等五部門發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，確定了20個城市（聯(lián)合體）為首批“車路云一體化”試點城市，北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶、南京、蘇州、成都、杭州—桐鄉(xiāng)—德清聯(lián)合體等在列。

財聯(lián)社記者近日實地探訪20個城市（聯(lián)合體）之一的杭州—桐鄉(xiāng)—德清。

今年以來，浙江桐鄉(xiāng)濮院鎮(zhèn)濮院大道正式煥然升級為“全息數(shù)字道路”。這條智慧化全息數(shù)字道路總長約4公里，對沿線的9個重要路口節(jié)點進行智能化升級。通過遍布道路的智能化設備邊緣微服務器、毫米波雷達、視頻感知單元、智能分道提示牌和智能道路指路牌，系統(tǒng)能實時、精準地了解道路的交通情況，不僅為緩解城市交通擁堵發(fā)揮了重要作用，也將為未來車路云一體化和自動駕駛的落地提供了重要支撐。

邊緣算力支撐路側實時計算海量視頻等數(shù)據(jù)

浙江桐鄉(xiāng)濮院鎮(zhèn)是中國最大的羊毛衫集散中心。近年來濮院羊毛衫產業(yè)快速發(fā)展，旅游業(yè)也迅速興起，一個小鎮(zhèn)就有二十萬人，而濮院大道這條交通大動脈每日車流量高達32萬輛，交通擁堵問題日益凸顯。

財聯(lián)社記者了解到，濮院大道在沒有道路開挖的原則下，在路側安裝部署性能強勁的邊緣微服務器，能夠實時計算海量的雷達、視頻、天氣等多元、異構的數(shù)據(jù)。同時，基于交通流量均衡、控制策略等多種AI算法，實時響應交通流量的變化。

記者注意到，濮院大道通過可變車道實時控制，實現(xiàn)道路結構性擁堵治理。

當路口左轉車道排起長隊，系統(tǒng)就會自動識別，將第2車道由直行切換為左轉，減少道路左轉車輛排隊擁堵。

一位運送羊毛衫的司機對記者表示，自己經(jīng)常往返浙江省桐鄉(xiāng)市濮院鎮(zhèn)和周邊市縣，現(xiàn)在能明顯感覺到左轉排隊的時間縮短。

據(jù)介紹，在早高峰期間，濮院大道與恒樂路西向東路段進口擁堵，系統(tǒng)智能決策可變車道切換，將左轉車排隊長度減短50%以上，通過路口平均等待時間縮短5分鐘。

財聯(lián)社記者了解到，邊緣微服務器設備為中控信息與浪潮信息聯(lián)合研發(fā)，采用創(chuàng)新的流式AI運算系統(tǒng)，通過模塊化擴展架構實現(xiàn)解碼和算力的最優(yōu)配比，精準匹配智慧交通路口的實際場景需求，搭載中控信息的交通AI和雷視融合等多種算法，可支持單路口8-12路1080P/30幀的視頻和4-8路雷達數(shù)據(jù)的綜合分析融合，實現(xiàn)路側更精準認知。

中控信息副總裁劉浩志對財聯(lián)社記者表示，濮院大道是中國數(shù)字化、智能化道路的一處縮影。目前，我們不僅可以在城市主干道上感受一路綠燈帶來的暢行，在城市之間的快速路上，我們也在通過道路全周期智慧化，構建更加安全暢通的數(shù)字公路解決方案，得益于邊緣計算低延時、預處理等特點，結合云邊協(xié)同技術，為城市交通、高速道路、車路云一體化等交通領域的智慧化、數(shù)字化建設發(fā)揮關鍵作用。

城市道路擁堵的原因包羅萬象。面對濮院大道的道路擁堵，中控信息通過可變車道，可以實現(xiàn)道路結構性的治理；通過動態(tài)綠波，根據(jù)不同時間的車流量，實現(xiàn)動態(tài)流量調整；通過誘導屏和行人和車輛的遵守交通規(guī)范的預警提醒，降低交通事故，讓通行效率和道路交通秩序都得到了提升。未來城市也可以根據(jù)交通的運行情況進行道路建設的優(yōu)化，持續(xù)提升城市交通通行效率。

目前，這套智慧化解決方案讓濮院大道全天擁堵指數(shù)環(huán)比下降4%，晚高峰擁堵指數(shù)環(huán)比下降了6.6%，交通事故率環(huán)比下降12.5%。

中國“車路云一體化”建設加速度

不僅僅是桐鄉(xiāng)的濮院大道在構建智慧化道路，為“車路云一體化”建設提供道路智慧化基礎設施建設，財聯(lián)社記者注意到，今年以來，國家出臺了一系列支持“車路云一體化”建設的政策，在政策推動下，不少地方的車路云一體化建設也開始換擋提速。

僅今年7-9月，有多個試點城市明確了下一階段計劃。

長春市此前宣布啟動“車路云一體化”建設，計劃未來三年投入127億元，全面打造交通樞紐、城市道路、快速路、高速公路等典型示范應用場景。試點期內，長春市將新建5G基站1400座，建成區(qū)RSU（路側單元）覆蓋率達到96%，信號機聯(lián)網(wǎng)率達到99%；新生產L2級以上車輛前裝搭載量力爭突破150萬輛，紅旗品牌L2級“車路云”自動駕駛車達到70%等。

據(jù)深圳媒體報道，今年，深圳坪山區(qū)將完成車路云一體化項目基礎設施的主體建設，加強與整車及前、后裝終端企業(yè)在車路協(xié)同自動駕駛等領域的合作，推動首批有條件自動駕駛車輛量產、上路、運營，深度開發(fā)利用車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，打造城市級車路協(xié)同商業(yè)化應用場景。

此外，北京已發(fā)布近100億元“車路云一體化”新基建項目規(guī)劃；武漢“車路云一體化”重大示范項目獲武漢市發(fā)改委批準，備案金額達170億元。同時，福州、沈陽等地相關項目或獲得審批，或已開啟招標。

中國汽車工程學會的研究顯示，預計2025年、2030年“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)產值增量為7295億元、25825億元。前瞻產業(yè)研究院報告預測，2030年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模有望突破5萬億元，“車路云一體化”相關市場規(guī)模超14萬億元。

仍面臨多重挑戰(zhàn)

財聯(lián)社記者了解到，正在推進的車路云一體也同樣面臨挑戰(zhàn)，尤其是路側方面。

一位業(yè)內人士介紹，路側端需要政府、科技企業(yè)等多方協(xié)同，完善并升級原有交通基礎設施。

北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對財聯(lián)社記者表示，“車路云一體化要求汽車行駛的時候能跟其他車、路側的設備和云端進行通信，為汽車駕駛提供決策依據(jù)。它涉及車載的OBU設備，路側的RSU設備以及5G通信設備等，另外，還需要在十字路口安裝激光雷達、攝像頭等智能交通設備。”

實現(xiàn)車路云一體，算力必不可少。中控信息副總裁劉浩志對財聯(lián)社記者分析，在車路云一體化中，路側算力扮演很重要的角色，隨著未來路側端設備大規(guī)模落地，溫度、灰塵、霉菌都會對算力設備帶來較大影響，目前中控信息也在與算力領域的頭部企業(yè)浪潮信息聯(lián)合研發(fā)，共同探索如何解決未來路側算力高性能、嚴苛環(huán)境適應等難題。

國聯(lián)證券研究認為，結合當前路側建設成本以及未來規(guī)?；瘧煤蟪杀鞠陆档那闆r，預計2025年智能化路側基礎設施產值增量為223億元，2030年有望達4174億元，年均復合增長率為79.7%，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)增速最快的板塊。

不過，劉浩志也對財聯(lián)社記者坦言，車路云大規(guī)模落地還面臨資金挑戰(zhàn)，比如北京目前投入比較多，但不是每個城市都有這種財力。

“此外，目前還存在技術路線沒有統(tǒng)一的問題，尤其是在路端。” 劉浩志說，一個城市有這么多路口和路段，究竟是數(shù)字道路全覆蓋還是部分覆蓋，數(shù)字道路到底是“精裝”還是“毛坯”，這些目前業(yè)界還沒有統(tǒng)一路徑。