財聯(lián)社9月29日訊（記者 武鑫）“何時商業(yè)化、何以商業(yè)化”的問題，是低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最受關(guān)注的話題。在實現(xiàn)商業(yè)化的道路上，各家主機(jī)廠都有自己的考量和路線?！耙越K為始”是長沙華羽先翔航空科技有限公司（下文簡稱“華羽先翔”）的理念，其中，“終”是指達(dá)成未來城市空中交通的終極目標(biāo)。

財聯(lián)社記者了解到，華羽先翔是一家eVTOL整機(jī)研發(fā)企業(yè)，2023年8月23日在湖南長沙落地成立，此前已完成數(shù)千萬元天使輪投資，由湖南省通航基金領(lǐng)投，長沙湘江通用航空發(fā)展有限公司等跟投。

載人是低空經(jīng)濟(jì)終極目標(biāo)

在商業(yè)化的過程中，華羽先翔聚焦載人，但在短期路徑上，也會布局文旅、救援等場景。公司CEO白志亮認(rèn)為，eVTOL作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其最大的牽引場景是載人，而并非文旅、救援等?！耙驗槿说臅r間是最寶貴的，而eVTOL最大的意義就是提高人的時效性，拉動整個社會的效率增長，這也是所有交通工具最底層的邏輯?！?/p>

華羽先翔目前在研產(chǎn)品包括鴻鵠Mark1 eVTOL和HY系列。前者是其重點布局的旗艦產(chǎn)品，能夠?qū)崿F(xiàn)客運載人、貨運載物，以及空中救護(hù)車等特種應(yīng)用場景。后者的研發(fā)進(jìn)度已經(jīng)完成，目前正在進(jìn)行行業(yè)應(yīng)用拓展。

值得注意的是，在載人目標(biāo)的驅(qū)使下，華羽先翔確定了鴻鵠Mark1 eVTOL公司的產(chǎn)品構(gòu)型、技術(shù)路線、商業(yè)模式。

從技術(shù)路線上來看，該產(chǎn)品采用全傾轉(zhuǎn)旋翼，也是國內(nèi)首個完成樣機(jī)飛行試驗的全傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL飛行器。據(jù)白志亮介紹，傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)難度較大，但飛行氣動效率最佳、飛行速度更快、航程更遠(yuǎn)、安全性更高、噪聲和成本更低、運營經(jīng)濟(jì)性更佳，是eVTOL大規(guī)模落地應(yīng)用的關(guān)鍵。

在產(chǎn)品內(nèi)部構(gòu)型上，相比于市場上核載2人的eVTOL產(chǎn)品，華羽先翔瞄準(zhǔn)家庭出行場景，因此設(shè)計為5座?！霸诘涂战?jīng)濟(jì)中，兩座的產(chǎn)品可以在文旅等場景率先落地，彌補(bǔ)直升機(jī)等的缺陷和不足。但以載人為目標(biāo)時，它不能滿足一家人的出行需求?！卑字玖练Q。

在醫(yī)療救援等場景中，能核載多人的eVTOL產(chǎn)品也具備優(yōu)勢。白志亮反問，“只有兩座的情況下，如果要對病人進(jìn)行急救，醫(yī)生、病人各占一個座位，護(hù)士怎么辦？”

空中交通何時成真

那么，eVTOL載人的終極目標(biāo)，還有多遠(yuǎn)？白志亮認(rèn)為不會太遠(yuǎn)。

他表示，“在當(dāng)下的時代背景下，eVTOL商業(yè)化落地的速度遠(yuǎn)比我們想象的快，不需要10年、20年這么長的周期。放眼國際，可能在2-3年，國內(nèi)大概需要3-5年，理想狀態(tài)下，2028年到2030年之間可以實現(xiàn)?！?/p>

白志亮透露，公司目前正在推進(jìn)鴻鵠Mark1 eVTOL子系統(tǒng)及整機(jī)的研發(fā)，預(yù)計在2028年取得TC證書，在2028年至2030年實現(xiàn)載人。此外，產(chǎn)品售價預(yù)計在800萬/臺，但隨著規(guī)模化生產(chǎn)，未來也將會降價。受產(chǎn)品定位、技術(shù)難度和研發(fā)成本的影響，銷售價格高于市面上常見的載人eVTOL產(chǎn)品。

記者獲悉，該產(chǎn)品的目標(biāo)客戶群體主要為政府部門和企業(yè)，并非C端用戶，將作為高鐵和飛機(jī)的補(bǔ)充而存在。產(chǎn)品交付并開啟運營后，消費者每公里的付費價格和汽車差不多。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的先行環(huán)節(jié)，影響著eVTOL產(chǎn)業(yè)落地的速度。受此影響，華羽先翔將總部落地于在全國空域改革中走在前列的湖南長沙?！拔磥砗鲜∮媱澖ㄔO(shè)7000個eVTOL和直升機(jī)的垂直起降點?！卑字玖镣嘎?。

他還表示，我們也在思考低空基建，尤其是如何通過垂直起降點等基礎(chǔ)設(shè)施，極大降低駕駛員負(fù)擔(dān)的問題?！拔磥?，我們會采用智能化視覺引導(dǎo)的自動著陸系統(tǒng)，這需要在地面建立近光燈起降標(biāo)識等，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同。在實驗階段，我們也在做自己的地面站，未來若有機(jī)會，將會向這個領(lǐng)域擴(kuò)展?！贝送猓S著研發(fā)推進(jìn)，產(chǎn)品量產(chǎn)，未來亦會考慮布局低空經(jīng)濟(jì)運營服務(wù)。

隨著eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)配套愈加成熟，該領(lǐng)域內(nèi)的后起之秀也會增多。如何在逐漸內(nèi)卷的環(huán)境中保持競爭力，是廠商需要思考的問題。白志亮說，“并不是所有類型的eVTOL門檻都低，鴻鵠Mark1作為一款載人交通工具，追求極致的性能，因此從長周期上來看，我們更想潛心做好產(chǎn)品，這也是我們的優(yōu)勢所在?！?/p>