《科創(chuàng)板日報》10月11日訊（記者 唐植瀟），繼Mona M03熱銷后，小鵬P7+又再次亮相。

據(jù)小鵬汽車董事長、CEO何小鵬透露，P7+定位為30萬以內(nèi)的轎跑SUV，將會標配兩顆英偉達Orin X芯片，采用“AI鷹眼視覺智駕”方案，全系支持高階智駕功能。

據(jù)了解，小鵬汽車計劃將P7+這款車型推向全球市場，其亮相的首站為法國巴黎車展，并會在法國落實35個銷售網(wǎng)點，明年有望達到55個。

10中旬開啟預定 計劃推向全球市場

據(jù)何小鵬介紹，在核心智駕層面上，P7+去掉了成本更高的激光雷達部分，轉(zhuǎn)而采用了純視覺的智能駕駛方案，未來P7+的“AI鷹眼視覺”方案將會升級支持到門口到門口的智能駕駛能力。

目前，小鵬汽車尚未公布P7+的正式售價，而是選擇在10月14日的2024巴黎車展期間公布預售價，面向全球市場，并計劃11 月上旬上市交付，展車正則陸續(xù)發(fā)往全國各大展廳中。

《科創(chuàng)板日報》記者走訪深圳小鵬線下門店獲悉，首批到店城市為深圳、武漢、長沙等25個城市，但還沒有開啟預定?！暗?0月14日才開始接受（預定），以及試駕?！?/p>

目前來看，何小鵬已經(jīng)吸取了MONA M03的教訓，其表示在10月1日就驗收了P7+。“實際上P7+已經(jīng)完成了生產(chǎn)爬坡階段，為了讓大家更早的提車，工廠已經(jīng)在提前準備產(chǎn)能了。P7+一定會是另一個爆款，大家越早下訂就能越早提車?！?/p>

“我是首批的小鵬P7車主，計劃增購一臺同品牌空間更大的轎車?！睂π※iP7+有意向的車主對《科創(chuàng)板日報》記者表示，目前老車主增購P7+會有額外優(yōu)惠，還可以與親屬共享首任P7車主的終身自營充電站免費充電權益。

對于小鵬P7+的定價，何小鵬稱，投資人對P7+的期望是毛利率能達到20%以上?！拔覀冞€需要開會討論一下，最終會在將會在11月上旬再舉辦一場發(fā)布會，展示P7+全部功能的同時，公布其國內(nèi)正式售價，并且上市即交付。”

“從可見的配置來看，小鵬在這款車型上執(zhí)行了嚴格的成本控制，”有汽車行業(yè)分析師告訴記者，由于P7+取消了激光雷達，使用了磷酸鐵鋰電池，沒有前備箱，并且前機蓋采用了手動撐桿，若想要延續(xù)MONA M03的熱銷，P7+或許會采取激進的定價策略?！捌鹗蹆r定在20萬元以內(nèi)，甚至是19萬元以內(nèi)都是有可能的?！?/p>

歐洲市場競爭激烈

在此前MONA M03發(fā)布會上,何小鵬就曾表示，小鵬國際化的策略是從歐洲起步，以科技為導向，將中國的智能化帶往全球。

據(jù)悉，今年1-5月，小鵬G9在丹麥和挪威的累計銷量市場份額分別高達59.53%和20.95%，均位居第一。截至9月18日，小鵬G9在歐洲9月的銷量為141輛。

根據(jù)小鵬汽車2024年第二季度財報，該季度其海外銷量的貢獻首次超過了10%，小鵬汽車進入了包括德國、英國、意大利、法國在內(nèi)的多個歐洲國家。

截至 7 月，小鵬 G6 已在泰國、新加坡和馬來西亞等多個國家推出右舵版本，并計劃于今年內(nèi)開始交付。

目前來看，除了小鵬，歐洲也是不少中國新能源車企心儀的市場。包括比亞迪、蔚來、零跑等品牌都在嘗試在歐洲站穩(wěn)腳跟。

2024年1-4月，比亞迪在歐洲市場的銷量為7890輛，同比增長532.7%，主力出口車型包括唐、漢、海豚、海豹、ATTO 3(國內(nèi)為元PLUS)、海豹U（國內(nèi)為宋PLUS EV冠軍版）等。但歐洲市場銷量整體占比僅為同期整體銷量的0.84%（同期整體銷量為93.95萬輛）。

造車新勢力中，零跑汽車在2024年Q2的總銷量為86696臺，根據(jù)零跑汽車向媒體披露的信息，零跑C10和T03已發(fā)往歐洲2000余臺，今年銷售目標是6000—7000臺，歐洲市場銷量在第二季整體占比僅為同期整體銷量不到3%。

蔚來汽車在2024年第二季度的交付量為57373輛，根據(jù)施密特汽車研究機構(Schmidt Automotive Research)2024年上半年，其在18家西歐市場(2004年以前加入歐盟的成員國、挪威、瑞士、冰島和英國)的純電動汽車注冊量為796輛，占到同期整體銷量的1.4%左右。

有汽車行業(yè)從業(yè)者指出，中國汽車在歐洲市場近期最大的挑戰(zhàn)是歐盟擬對原產(chǎn)于中國的電動汽車征收最終反補貼稅，另外歐洲消費者尚未形成中國汽車品牌的消費心智。

關稅如何影響生產(chǎn)？

根據(jù)相關草案，從11月1日開始，歐盟可在原有10%的汽車進口關稅基礎上，對中國產(chǎn)電動汽車加征7.8%到35.3%不等的關稅。

不過，上述汽車行業(yè)從業(yè)者也對《科創(chuàng)板日報》記者補充道，歐盟多國政府明確發(fā)出信號，歡迎中國車企到歐洲投資建廠，其目的是為了保護歐洲的汽車生產(chǎn)鏈和就業(yè)率。

小鵬汽車西歐總經(jīng)理強順強曾對外表示：“中國車企在歐洲發(fā)展模式有多種，除了在本地建廠方式外，還可以通過與歐洲廠商合作或代工等等方式。Stellantis集團與零跑汽車的合作，就是一個很好的例子?！?/p>

他認為，小鵬汽車短期的目標是在歐洲站穩(wěn)腳跟，不追求銷量，而是致力于樹立品牌的形象。

《科創(chuàng)板日報》記者了解到，除了在歐洲當?shù)亟◤S，與當?shù)仄髽I(yè)合作之外，也有企業(yè)通過在東南亞地區(qū)，如泰國建廠來規(guī)避歐盟設置的高額關稅。

比亞迪在泰國開設了首家電動汽車工廠，其工廠預計將在三年內(nèi)投入運營，為歐洲市場生產(chǎn)電動汽車和插電式混合動力汽車，后期出口歐洲市場的新能源車型，將極大程度上規(guī)避歐盟征收的高昂關稅。

根據(jù)歐盟的相關法律規(guī)定，只要是零部件價值 60% 是從應征稅國家進口的，且組裝附加值不超過 25%，就不會被認定存在逃避關稅的行為。