用居民傅樂琴的話來說，建于20世紀80年代的大二小區(qū)“中彩”了。

這個老公房小區(qū)共有1315戶居民，經(jīng)過“美麗家園”改造后，目前約有200個車位，正好對應著小區(qū)200輛車。不過，小區(qū)大約有40輛新能源車，6個共享充電樁還無法滿足需求。

就在最近，虹口區(qū)歐陽路街道大二小區(qū)成為上海首個車網(wǎng)互動、移動充電示范小區(qū)，助力上海打造“國家級車網(wǎng)互動規(guī)模化應用城市”。

那么，實際應用效果如何？這樣的模式可以在上海其他小區(qū)復制推廣嗎？記者進行了探訪。

讓居民更方便更實惠

在大二小區(qū)里，每天都能看到一臺一米高的移動“充電寶”正在忙碌著。在工作人員的操作下，它在小區(qū)里一會兒開到這里，一會兒開到那里，為有需要的新能源車充電。

凌先生是一輛蔚來車的車主。他告訴記者，隨著小區(qū)新能源車增多，已有的共享充電樁常常無法滿足需求，有時候只能在街上找充電樁充電。現(xiàn)在只要打個電話，移動“充電寶”就可以來到家門口，經(jīng)過培訓的居民、保安也可以操作，一般是晚上睡覺前充電，到第二天早上車子已經(jīng)“活力滿滿”了。

移動“充電寶”在為新能源車充電。上觀新聞周楠 攝

大二小區(qū)里還住著幾位貨拉拉的司機，也是移動“充電寶”的忠實用戶。他們開的是新能源貨車，經(jīng)常利用中午吃飯的時間回到小區(qū)來“補電”。充電速度比原先的快了3倍，充1小時電車就可以跑100公里，在手機小程序上還可以看到充電的實時進度。

居民們也算了一筆經(jīng)濟賬：目前用這個移動“充電寶”充電只要1.2元/度，而在中心城區(qū)公共區(qū)域充電一般是2元—2.1元/度，外環(huán)以外公共區(qū)域充電一般是1.6—1.9元/度，因此還是比較劃算的。

移動“充電寶”的供給方、虹口企業(yè)E電充創(chuàng)始人兼CEO曹一純告訴記者，此前在虹口區(qū)和歐陽路街道的支持下對大二小區(qū)做了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)其符合成為車網(wǎng)互動、移動充電示范小區(qū)的條件——即小區(qū)有足夠的停車位，新增充電樁不影響正常停車；現(xiàn)有電容量符合建設需求；物業(yè)、業(yè)委會、居委會協(xié)商共議后認為，小區(qū)對新能源充電有越來越強烈的需求。因此，在幫助小區(qū)建設6個固定共享充電樁的基礎上，將一臺移動“充電寶”送進了小區(qū)。

大二小區(qū)里的共享充電樁，滿足新能源車的充電需求。上觀新聞周楠 攝

大二小區(qū)居民區(qū)黨總支書記潘亞芹說：“以前，還有新能源車主私接飛線充電，非常危險。移動‘充電寶’在小區(qū)的設置，提升了小區(qū)的配套設施水平，消除了小區(qū)的安全隱患，增加了小區(qū)的吸引力和競爭力?！?/p>

大二小區(qū)業(yè)委會主任施和桃告訴記者，新能源車主使用下來普遍表示，在小區(qū)隨時可以充電，能節(jié)省時間成本，保證工作效率，從而提升生活質(zhì)量。

“虛擬電廠”反向送電

這臺移動“充電寶”的另一大功能，是在電網(wǎng)用電高峰時反向送電，形成“虛擬電廠”。

虛擬電廠，是一種應用數(shù)字通信和控制等先進技術(shù)，聚合分布式發(fā)電、儲能、電動汽車與空調(diào)負荷等可調(diào)用資源，形成虛擬實體參與電力平衡調(diào)節(jié)的新模式、新業(yè)態(tài)。

記者注意到，目前小區(qū)里設有6個共享充電樁以及一輛移動“充電寶”。其中，有5個共享充電樁的功率是7千瓦，有一個特別配置了符合車網(wǎng)互動的功率，達到22千瓦，可實現(xiàn)既能充電也能放電的雙向工作。充電時，將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為電動汽車動力電池或者儲能電池可以接受的直流電；放電時，將電動汽車動力電池或儲能電池的直流電轉(zhuǎn)換為電網(wǎng)的交流電。

曹一純介紹，車網(wǎng)互動技術(shù)是今后充換電行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要方向，是虛擬電廠的重要組成。當前，企業(yè)聯(lián)合上?？睖y設計研究院有限公司、國網(wǎng)上海市電力公司電力科學研究院、上海電器科學研究所（充換電市級平臺運營中心）起草了《道路側(cè)電動汽車固定式與移動式混合充電站建設技術(shù)規(guī)范》，并作為團體標準正式立項。

在該標準指導下，大二小區(qū)的移動“充電寶”將與V2G充電樁形成后備電源，為小區(qū)重要負載提供保電功能。

通俗地說，在用電高峰時段，移動“充電寶”將暫停充電功能，可以根據(jù)云端能量管理系統(tǒng)的調(diào)配，從中反向放電，成為儲電設備，在夏季、冬季用電高峰的時候，為電網(wǎng)削峰填谷緩解用電的壓力。同時，企業(yè)通過與第三方合作，已使用風能、光伏發(fā)電等“綠電”，從源頭上保障這一創(chuàng)新綠色場景。

“比如，前段時間受到臺風影響，有些小區(qū)斷電。這個虛擬電廠就可以起到保電的作用?！辈芤患冋f。

移動“充電寶”反向放電后，小區(qū)電表可顯示相關(guān)數(shù)據(jù)。上觀新聞周楠 攝

有待完善標準和規(guī)模化推廣

解決充電難，一直是上海的為民辦實事項目。

就在最近，為緩解出租車和周邊小區(qū)新能源汽車“充電難”，虹口首個獨立用地新能源汽車充電站在廣粵路豐鎮(zhèn)路建成啟用，可滿足38輛汽車同時充電，車輛充滿10度電及以上可免費停車2小時。

根據(jù)最新發(fā)布的《國家發(fā)展改革委辦公廳等關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)模化應用試點工作的通知》，按照“創(chuàng)新引導、先行先試”的原則，國家將全面推廣新能源汽車有序充電，擴大雙向充放電（V2G）項目規(guī)模，豐富車網(wǎng)互動應用場景，以V2G項目為主體探索技術(shù)先進、模式清晰、可復制推廣的商業(yè)模式，力爭以市場化機制引導車網(wǎng)互動規(guī)?；l(fā)展。

去年，江蘇無錫進行了一次國內(nèi)規(guī)模最大的車網(wǎng)互動充放電試驗。現(xiàn)場共有50輛新能源汽車參與試驗，約一個小時反向放電功率近2000千瓦，全部電量進入無錫市級虛擬電廠平臺，可滿足133戶居民一天的正常用電需求。

理論上，車網(wǎng)互動潛力巨大。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)預測，到2030年碳達峰節(jié)點，中國新能源汽車產(chǎn)量將超過1500萬輛，保有量將超過1億輛。如果按照每輛車平均一年跑1萬公里，屆時的年用電量將達到約1600億千瓦時。據(jù)專家估算，到2040年，如果國內(nèi)所有的電動汽車都能實現(xiàn)車網(wǎng)互動，屆時，一天的互動量將與全國的用電量基本相當。

大二小區(qū)的“先行先試”，無疑在居民區(qū)起到了一定的示范作用，也為新能源相關(guān)企業(yè)提供了很好的應用場景。

操作人員的手機上可以看出充電時的相關(guān)數(shù)據(jù)。上觀新聞周楠 攝

據(jù)悉，虹口區(qū)增設了1億元專項資金支持綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今后，將在有條件的小區(qū)對車網(wǎng)互動、移動充電進行復制推廣。

不過，記者采訪發(fā)現(xiàn)，要想規(guī)?；茝V，除了小區(qū)要符合條件之外，用戶的習慣需要逐步養(yǎng)成，相關(guān)標準也有待不斷完善：比如，目前，對于反向放電的電價，還缺乏相關(guān)政策的指導，這導致相關(guān)企業(yè)在實際應用層面還有所顧慮。這種移動“充電寶”的成本也比較高，如果大規(guī)模應用后，生產(chǎn)成本可進一步降低。

因此，眼下還僅僅是一個開頭。