用居民傅樂琴的話來說，建于20世紀80年代的大二小區(qū)“中彩”了。

這個老公房小區(qū)共有1315戶居民，經過“美麗家園”改造后，目前約有200個車位，正好對應著小區(qū)200輛車。不過，小區(qū)大約有40輛新能源車，6個共享充電樁還無法滿足需求。

就在最近，虹口區(qū)歐陽路街道大二小區(qū)成為上海首個車網互動、移動充電示范小區(qū)，助力上海打造“國家級車網互動規(guī)模化應用城市”。

那么，實際應用效果如何？這樣的模式可以在上海其他小區(qū)復制推廣嗎？記者進行了探訪。

讓居民更方便更實惠

在大二小區(qū)里，每天都能看到一臺一米高的移動“充電寶”正在忙碌著。在工作人員的操作下，它在小區(qū)里一會兒開到這里，一會兒開到那里，為有需要的新能源車充電。

凌先生是一輛蔚來車的車主。他告訴記者，隨著小區(qū)新能源車增多，已有的共享充電樁常常無法滿足需求，有時候只能在街上找充電樁充電?，F在只要打個電話，移動“充電寶”就可以來到家門口，經過培訓的居民、保安也可以操作，一般是晚上睡覺前充電，到第二天早上車子已經“活力滿滿”了。

移動“充電寶”在為新能源車充電。上觀新聞周楠 攝

大二小區(qū)里還住著幾位貨拉拉的司機，也是移動“充電寶”的忠實用戶。他們開的是新能源貨車，經常利用中午吃飯的時間回到小區(qū)來“補電”。充電速度比原先的快了3倍，充1小時電車就可以跑100公里，在手機小程序上還可以看到充電的實時進度。

居民們也算了一筆經濟賬：目前用這個移動“充電寶”充電只要1.2元/度，而在中心城區(qū)公共區(qū)域充電一般是2元—2.1元/度，外環(huán)以外公共區(qū)域充電一般是1.6—1.9元/度，因此還是比較劃算的。

移動“充電寶”的供給方、虹口企業(yè)E電充創(chuàng)始人兼CEO曹一純告訴記者，此前在虹口區(qū)和歐陽路街道的支持下對大二小區(qū)做了調研，發(fā)現其符合成為車網互動、移動充電示范小區(qū)的條件——即小區(qū)有足夠的停車位，新增充電樁不影響正常停車；現有電容量符合建設需求；物業(yè)、業(yè)委會、居委會協(xié)商共議后認為，小區(qū)對新能源充電有越來越強烈的需求。因此，在幫助小區(qū)建設6個固定共享充電樁的基礎上，將一臺移動“充電寶”送進了小區(qū)。

大二小區(qū)里的共享充電樁，滿足新能源車的充電需求。上觀新聞周楠 攝

大二小區(qū)居民區(qū)黨總支書記潘亞芹說：“以前，還有新能源車主私接飛線充電，非常危險。移動‘充電寶’在小區(qū)的設置，提升了小區(qū)的配套設施水平，消除了小區(qū)的安全隱患，增加了小區(qū)的吸引力和競爭力?！?/p>

大二小區(qū)業(yè)委會主任施和桃告訴記者，新能源車主使用下來普遍表示，在小區(qū)隨時可以充電，能節(jié)省時間成本，保證工作效率，從而提升生活質量。

“虛擬電廠”反向送電

這臺移動“充電寶”的另一大功能，是在電網用電高峰時反向送電，形成“虛擬電廠”。

虛擬電廠，是一種應用數字通信和控制等先進技術，聚合分布式發(fā)電、儲能、電動汽車與空調負荷等可調用資源，形成虛擬實體參與電力平衡調節(jié)的新模式、新業(yè)態(tài)。

記者注意到，目前小區(qū)里設有6個共享充電樁以及一輛移動“充電寶”。其中，有5個共享充電樁的功率是7千瓦，有一個特別配置了符合車網互動的功率，達到22千瓦，可實現既能充電也能放電的雙向工作。充電時，將電網的交流電轉換為電動汽車動力電池或者儲能電池可以接受的直流電；放電時，將電動汽車動力電池或儲能電池的直流電轉換為電網的交流電。

曹一純介紹，車網互動技術是今后充換電行業(yè)高質量發(fā)展的重要方向，是虛擬電廠的重要組成。當前，企業(yè)聯(lián)合上?？睖y設計研究院有限公司、國網上海市電力公司電力科學研究院、上海電器科學研究所（充換電市級平臺運營中心）起草了《道路側電動汽車固定式與移動式混合充電站建設技術規(guī)范》，并作為團體標準正式立項。

在該標準指導下，大二小區(qū)的移動“充電寶”將與V2G充電樁形成后備電源，為小區(qū)重要負載提供保電功能。

通俗地說，在用電高峰時段，移動“充電寶”將暫停充電功能，可以根據云端能量管理系統(tǒng)的調配，從中反向放電，成為儲電設備，在夏季、冬季用電高峰的時候，為電網削峰填谷緩解用電的壓力。同時，企業(yè)通過與第三方合作，已使用風能、光伏發(fā)電等“綠電”，從源頭上保障這一創(chuàng)新綠色場景。

“比如，前段時間受到臺風影響，有些小區(qū)斷電。這個虛擬電廠就可以起到保電的作用。”曹一純說。

移動“充電寶”反向放電后，小區(qū)電表可顯示相關數據。上觀新聞周楠 攝

有待完善標準和規(guī)?；茝V

解決充電難，一直是上海的為民辦實事項目。

就在最近，為緩解出租車和周邊小區(qū)新能源汽車“充電難”，虹口首個獨立用地新能源汽車充電站在廣粵路豐鎮(zhèn)路建成啟用，可滿足38輛汽車同時充電，車輛充滿10度電及以上可免費停車2小時。

根據最新發(fā)布的《國家發(fā)展改革委辦公廳等關于推動車網互動規(guī)?；瘧迷圏c工作的通知》，按照“創(chuàng)新引導、先行先試”的原則，國家將全面推廣新能源汽車有序充電，擴大雙向充放電（V2G）項目規(guī)模，豐富車網互動應用場景，以V2G項目為主體探索技術先進、模式清晰、可復制推廣的商業(yè)模式，力爭以市場化機制引導車網互動規(guī)?；l(fā)展。

去年，江蘇無錫進行了一次國內規(guī)模最大的車網互動充放電試驗?，F場共有50輛新能源汽車參與試驗，約一個小時反向放電功率近2000千瓦，全部電量進入無錫市級虛擬電廠平臺，可滿足133戶居民一天的正常用電需求。

理論上，車網互動潛力巨大。根據相關機構預測，到2030年碳達峰節(jié)點，中國新能源汽車產量將超過1500萬輛，保有量將超過1億輛。如果按照每輛車平均一年跑1萬公里，屆時的年用電量將達到約1600億千瓦時。據專家估算，到2040年，如果國內所有的電動汽車都能實現車網互動，屆時，一天的互動量將與全國的用電量基本相當。

大二小區(qū)的“先行先試”，無疑在居民區(qū)起到了一定的示范作用，也為新能源相關企業(yè)提供了很好的應用場景。

操作人員的手機上可以看出充電時的相關數據。上觀新聞周楠 攝

據悉，虹口區(qū)增設了1億元專項資金支持綠色低碳產業(yè)發(fā)展。今后，將在有條件的小區(qū)對車網互動、移動充電進行復制推廣。

不過，記者采訪發(fā)現，要想規(guī)?；茝V，除了小區(qū)要符合條件之外，用戶的習慣需要逐步養(yǎng)成，相關標準也有待不斷完善：比如，目前，對于反向放電的電價，還缺乏相關政策的指導，這導致相關企業(yè)在實際應用層面還有所顧慮。這種移動“充電寶”的成本也比較高，如果大規(guī)模應用后，生產成本可進一步降低。

因此，眼下還僅僅是一個開頭。