財(cái)聯(lián)社11月20日訊（記者 劉陽(yáng)）如何在智駕時(shí)代不被中國(guó)市場(chǎng)“拋棄”，成為合資品牌現(xiàn)階段最大的思考。

“此次與東風(fēng)日產(chǎn)的戰(zhàn)略合作，將進(jìn)一步推動(dòng)高階智能駕駛技術(shù)落地以及規(guī)?；瘧?yīng)用?！盡omenta CEO曹旭東所提及的與東風(fēng)日產(chǎn)的合作，這是當(dāng)下合資品牌在智駕領(lǐng)域補(bǔ)齊短板的縮影。

純電全球車型艾睿雅（ARIYA）在中國(guó)市場(chǎng)碰壁后，東風(fēng)日產(chǎn)便將面向中國(guó)的新能源產(chǎn)品的研發(fā)和制造中心轉(zhuǎn)移到中國(guó)本土，并在廣州車展上發(fā)布了全新車型N7。據(jù)悉，該車架構(gòu)完全在中國(guó)進(jìn)行研發(fā)，使用Momenta的高階智駕方案，在座艙部分則對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)一線新能源車企使用高通驍龍8295的芯片。東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士表示，除基于“端到端”大模型打造的高速領(lǐng)航NOA、全場(chǎng)景泊車功能外，東風(fēng)日產(chǎn)N7還將上車“城市記憶領(lǐng)航NOA”功能，不僅要做到全國(guó)都能開，而且保證全國(guó)都好開。

不僅是智駕，在智艙端，東風(fēng)日產(chǎn)已與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方合作的方式按華為定義為HI模式，即車輛定義、開發(fā)及銷售由東風(fēng)日產(chǎn)主導(dǎo)，核心技術(shù)及方案支持則由華為負(fù)責(zé)，這使得東風(fēng)日產(chǎn)成為首家與華為聯(lián)合研發(fā)智能座艙的合資汽車公司。

“我們?cè)谛履茉崔D(zhuǎn)型方面慢了半拍，新產(chǎn)品、新技術(shù)沒(méi)有跟上中國(guó)現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的發(fā)展和節(jié)奏?！睎|風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒坦言，在對(duì)新能源市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)判上，東風(fēng)日產(chǎn)存在偏差，猶豫不決最后導(dǎo)致了日產(chǎn)錯(cuò)失窗口。不過(guò)，隨著東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)新車將廣泛采用自研架構(gòu)，以及公司自主權(quán)的進(jìn)一步提升，與華為合作便有了更加寬松的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)?！肮绢A(yù)計(jì)在未來(lái)進(jìn)一步加大向新能源及智能化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型投入，其中研發(fā)中心從此前2000人規(guī)模在三年內(nèi)完成翻番，而研發(fā)投入也將增長(zhǎng)至超過(guò)100億?！?/p>

除東風(fēng)日產(chǎn)外，與Momenta達(dá)成合作的還有日系在華合資品牌的另一代表——廣汽豐田。同樣在廣州車展期間，廣汽豐田發(fā)布了與Momenta合作的首款端到端智駕純電SUV鉑智3X。據(jù)悉，該車是廣汽豐田自主研發(fā)的首款產(chǎn)品，采用Momenta5.0高階智駕，搭載英偉達(dá)OrinX芯片。官方稱，其為合資首款一段式端到端15萬(wàn)級(jí)全場(chǎng)景智駕SUV，預(yù)計(jì)于明年3月上市。

在豪華車領(lǐng)域，奔馳于車展前在上海完成了L2++無(wú)圖智駕全球首秀；寶馬則宣布，從2025年1月起，搭配“車路云一體化” V2X模塊的“聰明車”全新BMW 5系將量產(chǎn)。

“PPE（奧迪全新純電平臺(tái)）和頭部智駕做了一個(gè)合作，可以達(dá)到L2++，是目前行業(yè)最領(lǐng)先的智駕水平?！币黄麏W迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛透露。

盡管一汽奧迪官方并未明確具體合作對(duì)象，但業(yè)界普遍認(rèn)為這一“頭部智駕公司”即華為。根據(jù)官方消息，這一高階智駕系統(tǒng)支持全場(chǎng)景應(yīng)用，包括實(shí)現(xiàn)高速城區(qū)、上下匝道、紅綠燈識(shí)別等，可做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的智駕。

“發(fā)力新能源與智能化的背后是外國(guó)汽車品牌的焦慮?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在與華為、Momenta等已有成功案例的中國(guó)智駕供應(yīng)商合作后，奧迪、豐田、日產(chǎn)們智能駕駛功能的下限無(wú)須再擔(dān)心，但能否發(fā)揮出這些供應(yīng)商能力的上限，則需看奧迪們能否真正放手，做好與供應(yīng)商的配合工作?！颁N量此消彼長(zhǎng)之下，外資品牌不得不加快轉(zhuǎn)型的步伐，借助合作伙伴的力量才有機(jī)會(huì)繼續(xù)留在賽道上?！?/p>

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月中國(guó)品牌乘用車銷量為193.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%；份額達(dá)70.1%，同比增長(zhǎng)10.4%。1-10月，中國(guó)品牌乘用車銷售占有率為64.6%，同比增長(zhǎng)9.3%。相較之下，德系份額占14.9%、日系、美系和韓系僅分別占比11.2%、6.5%和1.6%。

“隨著我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)邁上千萬(wàn)輛臺(tái)階，龐大的市場(chǎng)規(guī)模將帶動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的智能化爆發(fā)?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士表示，合資車企的中外雙方互相分工，一方提供創(chuàng)新的電動(dòng)化、智能化技術(shù)甚至是既有的成熟平臺(tái)，另一方提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工程技術(shù)。在這樣的模式之下，廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7等車型已經(jīng)不再遵循合資車企過(guò)往在中國(guó)的路徑?！半S著合資車企紛紛加碼智能化，推出更多符合中國(guó)消費(fèi)者需求的車型，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)上依然具有較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和增長(zhǎng)空間?！?/p>