財(cái)聯(lián)社11月21日訊（記者 劉陽）從“過時”到“真香”，增程技術(shù)路線正在成車企銷量精準(zhǔn)突破點(diǎn)。當(dāng)?shù)貢r間11月20日，Stellantis集團(tuán)宣布推出STLA Frame車型平臺，該平臺為一款純電動汽車原生多能源平臺，將運(yùn)用于Jeep和Ram品牌即將推出的新產(chǎn)品上。

“STLA Frame平臺是集團(tuán)Dare Forward 2030戰(zhàn)略規(guī)劃中的四個全球性多能源車型平臺之一。”Stellantis集團(tuán)方面介紹，推出該平臺旨在為旗下全尺寸皮卡、輕型商用車和SUV車型提供支持，搭載該平臺的車輛首先將裝備創(chuàng)新型的動力形式，包括純電動和增程式，未來還可搭載內(nèi)燃機(jī)、混合動力和氫能源動力系統(tǒng)。其中，在增程式電動汽車上，續(xù)航里程可達(dá)1100公里；在純電動汽車上，續(xù)航里程可達(dá)800公里。

更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，和包括歐洲在內(nèi)的部分地區(qū)的消費(fèi)對純電新能源車型較低的接受程度，或?yàn)镾tellantis推出STLA Frame多能源平臺的主要考量。“隨著我們純電動汽車和增程式電動汽車技術(shù)的全面推出，我們將為那些可能還在猶豫是否購買他們第一輛電動汽車的買家?guī)怼啦煌讌f(xié)’的解決方案。”Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos Tavares)表示。

數(shù)據(jù)顯示，10月德法英意等歐洲10國新能源汽車銷量合計(jì)18.4 萬輛，同比下降4%、環(huán)比下滑20%。其中，純電動118,010 輛同比降5%、環(huán)比大降27%；插混66,210 輛，同比下滑4%、環(huán)比小幅下降3%。

不僅是目前全球市場銷量排名第四的Stellantis集團(tuán)，以性能車著稱，并已全面轉(zhuǎn)向電動化的路特斯汽車，也首次涉足插電增程領(lǐng)域。

“電動化并不完全是純電?！痹诼诽厮谷駽EO馮擎峰看來，解決動力的方式多種多樣，純?nèi)加?、純電動、混合動力、增程都是不同動力表現(xiàn)形式，“沒有最好，只有更好，要找到一個最佳的解決方案?！?/p>

在2024廣州車展前夕，路特斯正式發(fā)布了“路遙”超級混電技術(shù)方案。據(jù)馮擎峰介紹，在配備插入式閃充技術(shù)和行駛中自主閃充技術(shù)之下，未來搭載“路遙”超級混電技術(shù)的車型能實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航超過1100公里，且支持“雙閃充”能力，即靜態(tài)插電快充+動態(tài)發(fā)動機(jī)自主充電5倍于放電?！霸龀淌且粋€很好的解決方案，市場的表現(xiàn)、用戶的認(rèn)可已經(jīng)能夠說明問題?！瘪T擎峰稱。

在增程技術(shù)路線于國際市場愈發(fā)普及之前，國內(nèi)車企早已對此趨之若鶩。在11月19日小鵬汽車三季報(bào)電話會上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，2025年小鵬汽車計(jì)劃推出至少4款新車，包括首次推出超級電動版本車型。此前，小鵬汽車曾發(fā)布增程系統(tǒng)“小鵬鯤鵬超級電動體系”，采用800V高壓純電技術(shù)。

在稍早前的廣州車展上，包括賽力斯、奇瑞、廣汽、阿維塔及幾乎已在中國市場上失去話語權(quán)的長安馬自達(dá)，均亮相了各自旗下的增程技術(shù)或產(chǎn)品。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南透露，埃安將會改變目前只做純電的策略，2025年啟動增程、插混的多能源路線。

“現(xiàn)階段動力電池的能量密度制約了電動車的續(xù)航能力，但增程式可油可電，很好地解決了續(xù)航和補(bǔ)能的問題以及純電動車型的里程焦慮。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，增程式新能源車企業(yè)近期表現(xiàn)較好，部分車企出現(xiàn)了階段性爆發(fā)增長，“目前，增程式汽車的主力市場仍是大中型城市，預(yù)計(jì)隨著理想、問界、阿維塔等品牌的銷量增長，小城市和縣鄉(xiāng)市場也會逐步崛起。”

不過也有觀點(diǎn)認(rèn)為，增程式汽車只是作為過渡性方案。零跑汽車高級副總裁曹力稱，從更長遠(yuǎn)來看，純電續(xù)航越來越高，充電設(shè)施越來越完善，市場對續(xù)航里程的需求會越來越理性，“屆時增程比例會進(jìn)一步下降，但不會立馬消失?！?/p>