財聯(lián)社11月29日訊（編輯 馬蘭）法國汽車制造商雷諾正在轉(zhuǎn)向電動汽車生產(chǎn)，而為了獲得新技術(shù)并學習如何更快地制造電動汽車，其決心在中國“入個學”。

據(jù)知情人士透露，雷諾已經(jīng)在上海招聘了約200名員工，主要為硬件工程師，以支持開發(fā)售價低于20000歐元的電動汽車Twingo。此外，其還將在中國招聘軟件工程師。

雷諾法國首席采購、合作與公共事務官Francois Provost表示，前往中國市場是為了學習，并將所得知識融入雷諾的法國團隊。

然而，雷諾這一決定在法國本土頗為敏感。一些工會正在反對管理層希望降本增效的努力，比如將遠程工作時間限制在每周2.5天。而雷諾希望在中國開發(fā)其新款電動汽車Twingo的想法也受到批評，但這并未改變該公司高層的信心。

除了中國之外，雷諾還在印度雇傭了約3000名工程師。

雄心未改

雷諾的中國擴張之旅對市場來說十分新鮮，因為雷諾本身并未打算在中國上市其電動汽車。相反，雷諾希望跑通中國的供應鏈體系，并把這些經(jīng)驗帶回歐洲制造基地。

Provost指出，雷諾與歐洲供應商的合作十分密切，但有時候歐洲供應商會專注于利潤率更高、附加值更高的零部件，而導致一些基本零部件的短缺。在中國，人們往往可以找到這些更加簡單，但質(zhì)量更高的零部件。

將研發(fā)和供應鏈布局在中國，雷諾希望這次能取得如何制造更經(jīng)濟適用的電動汽車的真經(jīng)，從而可以在歐洲市場另辟蹊徑。雷諾正在勞動力成本較高的法國生產(chǎn)價格實惠的電動汽車，并改造了當?shù)毓S，但其面臨的風險依然很高。

去年，雷諾與長期合作的日本伙伴日產(chǎn)達成了一定程度的和解，此前雙方在合資計劃中幾乎反目成仇，關(guān)系的破裂同樣帶來了巨額的經(jīng)濟損失。此外，雷諾Scenic等價格較高的電動汽車銷量也不及預期，這讓市場懷疑雷諾能否在行業(yè)轉(zhuǎn)型中生存下去。

Provost強調(diào)，雷諾正在迎頭趕上，并更快地取得技術(shù)成果，到2026年，其無論是軟件還是電池上的競爭力，都將趕上在歐洲本地生產(chǎn)的中國制造商。