財聯(lián)社12月7日訊（記者 胡皓瓊）11月以來，集運市場美西航線運價一路走跌；歐地航線運價于上周迎來大漲后，本周小幅下滑。有機(jī)構(gòu)人士告訴財聯(lián)社記者，當(dāng)前美線市場運力高，且未受美國相關(guān)關(guān)稅政策預(yù)期影響而出現(xiàn)搶運現(xiàn)象，使得運價下跌。歐線運價水平預(yù)計難長期維持。

根據(jù)寧波航運交易所NCFI指數(shù)，截至12月6日，美西航線運價指數(shù)報1457.7點，相比11月1日的2824.5點，下降了約48.4%，較上周下跌4.1%。

現(xiàn)貨運價來看，極羽科技提供的數(shù)據(jù)顯示，美線方面，12月6日的報價數(shù)據(jù)顯示，上海至洛杉磯、長灘港運價在2258美元/FEU～6813美元/FEU，相比11月6日的美線報價數(shù)據(jù)（4050美元/FEU～7713美元/FEU）有較為明顯的下滑。

對于美線運價下跌的原因，中信期貨研究所工業(yè)與周期組負(fù)責(zé)人武嘉璐對財聯(lián)社記者表示，從運力水平來看，目前美西航線運力投入較大，高于2022年同期水平（2022年運價高位快速回落，當(dāng)前運力更高但運價仍遠(yuǎn)高于當(dāng)時水平）。此前市場預(yù)期的美國關(guān)稅政策影響下，可能出現(xiàn)‘搶運’的情況，實際從各項數(shù)據(jù)來看沒有明顯體現(xiàn)。“但值得注意的是，美東碼頭罷工仍是潛在問題，1月15日前若勞資未能完成談判，后續(xù)仍可能影響美線運價?！?/p>

從市場整體運力來看，近期市場的周停航運力也低于去年同期，集裝箱活躍運力則是高于去年同期。根據(jù)中遠(yuǎn)?？疲?02401.SZ）船視寶發(fā)布的集裝箱運力周報，今年11月25日—12月1日，集裝箱活躍運力總計5713艘，環(huán)比增加1.93%，共2863萬TEU，環(huán)比增加1.75%；停航運力總計347艘，環(huán)比減少23.23%，共約127萬TEU，環(huán)比減少 27.9%。2023年11月27日至12月3日，集裝箱活躍運力共2559萬TEU，停航運力共約148萬TEU。

歐線方面，NCFI歐洲航線運價指數(shù)為2124.1點，較上周（2222.27點）下跌4.4%。寧波航運交易所行業(yè)分析師錢杭璐表示，主因為該航線運輸需求有所減少，貨量不足以維持運價繼續(xù)上漲而回落。

根據(jù)極羽科技數(shù)據(jù)，12月6日，上海至鹿特丹航線報價為4710美元/FEU～8477美元/FEU，而11月6日時，該航線報價為4006美元/FEU～6260美元/FEU。

對此，另一機(jī)構(gòu)人士告訴財聯(lián)社記者，近期歐線運價有出現(xiàn)上漲主要為近期班輪公司抬高運價，但盡管短期內(nèi)運價有支撐，隨著中東地緣沖突減弱，長期來看，預(yù)期歐線運價走勢偏弱。