《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》12月13日訊（記者 黃心怡）保山古稱永昌，是滇西區(qū)域的中心，外與緬甸山水相連，是中國陸路通往南亞、東南亞的要道。始建于1929年的云南保山云瑞機(jī)場，是全國民航最早通航的地州級(jí)航站。

今年，全球首個(gè)5G-A智慧機(jī)場通感一體基站在保山云瑞機(jī)場建成并開通。這是5G-A通感一體技術(shù)及人工智能在智慧機(jī)場建設(shè)中的首次成功應(yīng)用。

當(dāng)前，低空經(jīng)濟(jì)乘風(fēng)而起蓬勃發(fā)展。5G-A技術(shù)基于通感一體基站，在一個(gè)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了通信感知一體化能力，使通信基站同時(shí)能提供環(huán)境感知能力，實(shí)現(xiàn)一網(wǎng)多用，為低空資源的開發(fā)利用提供了更可靠的保障。

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者了解到，這座擁有近百年歷史的機(jī)場，過去無人機(jī)、車輛人員侵入跑道等防控工作主要依靠人工管控，隨著5G-A通感一體基站在保山云瑞機(jī)場建成開通，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場防侵入的智能化升級(jí)。

目前，在機(jī)場跑道及飛行保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)完成通感一體基站的連續(xù)組網(wǎng)部署，實(shí)現(xiàn)跑道、停機(jī)坪、航空器起降地面保護(hù)區(qū)等區(qū)域車輛和人員的感知入侵監(jiān)測，低空區(qū)域可以實(shí)現(xiàn)針對(duì)跑道為邊界、垂直300米范圍的“低慢小”航空器入侵監(jiān)測。5G-A通感基站針對(duì)地空移動(dòng)入侵物體實(shí)時(shí)監(jiān)測并進(jìn)行數(shù)據(jù)回傳，同時(shí)結(jié)合AI能力，系統(tǒng)可對(duì)感知到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，自動(dòng)識(shí)別和預(yù)警潛在的入侵風(fēng)險(xiǎn)。

“原先的管控，主要依靠塔臺(tái)的管制員通過目視來觀察是否有車輛、人員等進(jìn)入跑道。特別在起飛和著陸兩個(gè)關(guān)鍵時(shí)段，管制員需要站立對(duì)跑道進(jìn)行目視觀察。這種人工方式在流量比較小的時(shí)候，也能達(dá)到不錯(cuò)的效果。但是遇上比較繁忙的時(shí)候，工作量會(huì)很大，也會(huì)存在管理漏洞?！痹颇蠙C(jī)場集團(tuán)保山云瑞機(jī)場副總經(jīng)理李有才介紹。

保山云瑞機(jī)場開通5G-A通感一體基站

特別是對(duì)于所謂“低慢小”飛行物，包括無人機(jī)、漂浮的氣球，或者大型鳥類等，這些航空器空飄物在低空、超低空飛行，飛行速度較慢、不易被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，如今則可以通過5G-A通感一體基站進(jìn)行監(jiān)測。

在這個(gè)監(jiān)測平臺(tái)上，侵入物的速度、高度和運(yùn)行軌跡都一一呈現(xiàn)，一旦在跑道發(fā)現(xiàn)侵入物，可第一時(shí)間通知塔臺(tái)等運(yùn)行崗位進(jìn)行處置，大大降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

“這些‘低慢小’的物體，通過肉眼或者其他光學(xué)方式，是比較難探測的。我們今年3月開通基站時(shí)，首先對(duì)機(jī)場的低空飛行物進(jìn)行一些測試，包括無人機(jī)等，能夠精確掌握其軌跡和入侵的行跡。之后六七月份又進(jìn)行了地面的一些測試，對(duì)地面的車輛和人員在跑道的移動(dòng)進(jìn)行探測?！崩钣胁疟硎?。

后續(xù)，保山機(jī)場還計(jì)劃增加AI預(yù)警、交互等更多新功能，來實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的管理。“根據(jù)其硬件的探測能力結(jié)合算法，給塔臺(tái)管制員提供對(duì)非法侵入的預(yù)警。我們還設(shè)想塔臺(tái)和地面的車輛人員之間實(shí)現(xiàn)信息的交互。目前主要通過場內(nèi)的對(duì)講機(jī)跟地面進(jìn)行信息的交互。如果能通過這套系統(tǒng)的通感一體能力，探測車輛和人員，再結(jié)合信息的交互，告知地面車輛其允許進(jìn)入的時(shí)間、路線、速度等，塔臺(tái)的管控要求也能直接傳到車輛上，從對(duì)講機(jī)的語音交互變?yōu)閿?shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)更為精確的管控?！北Ｉ揭苿?dòng)政企客戶部李金洲稱。

保山機(jī)場率先實(shí)現(xiàn)了5G-A通感一體技術(shù)在民航運(yùn)輸機(jī)場領(lǐng)域的應(yīng)用，也為機(jī)場建設(shè)提供了新樣板。后續(xù)有望在云南其他中小型機(jī)場進(jìn)行推廣。

“國內(nèi)除了大型的省會(huì)級(jí)節(jié)點(diǎn)樞紐機(jī)場外，還有更多的地市級(jí)中小型支線機(jī)場。我們有個(gè)目標(biāo)，希望能為這些機(jī)場打一個(gè)樣板，做能力的孵化。等到進(jìn)一步應(yīng)用成熟后，也可以向樞紐級(jí)的機(jī)場復(fù)制，成為其大系統(tǒng)里的一環(huán)。”李金洲提到。

“目前已經(jīng)有很多關(guān)于通信感知一體化的實(shí)驗(yàn)。在低空通信的應(yīng)用相對(duì)更成熟一些，可以利用5G或5G-A為無人機(jī)以及載人飛機(jī)提供連接，這方面確實(shí)存在一定的需求，而且實(shí)現(xiàn)成本也不會(huì)太高，預(yù)計(jì)低空通信未來幾年能有一定的市場規(guī)模?！笆袌鲅芯繖C(jī)構(gòu)Omdia首席分析師楊光向記者表示。