①“出道”一年多,電子后視鏡取代傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡的趨勢(shì)并不明朗,目前其滲透率或低于1%; ②電子后視鏡價(jià)格大約是傳統(tǒng)后視鏡的15倍,按照預(yù)期滲透率30%計(jì)算,國內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)千億; ③從智能駕駛發(fā)展趨勢(shì)看,電子后視鏡只是過渡技術(shù)而非終極技術(shù),因此無法作為一個(gè)長期概念去炒作。
財(cái)聯(lián)社12月14日訊(記者 汪斌)隨著小鵬“陸地航母”爆火出圈,其陸體部分搭載的電子后視鏡(camera-monitor system,簡(jiǎn)稱CMS)也受到市場(chǎng)關(guān)注,電子后視鏡賽道再次熱鬧起來。
財(cái)聯(lián)社記者梳理資料發(fā)現(xiàn),A股已有超過30家上市公司涉足電子后視鏡相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)。國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局信息顯示,賽力斯(601127.SH)旗下多家公司正申請(qǐng)CMS相關(guān)的專利,宇瞳光學(xué)(300790.SZ)近來也表示公司已在CMS領(lǐng)域布局,并有產(chǎn)品供應(yīng)。
但多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示,電子后視鏡取代傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡的趨勢(shì)仍不明朗,目前電子后視鏡的滲透率或低于1%。目前電子后視鏡處境仍較為尷尬,一方面,消費(fèi)者“看不慣”電子后視鏡;另一方面,電子后視鏡價(jià)格高昂,讓不少消費(fèi)者望而卻步。
同時(shí),作為新概念,電子后視鏡是否代表汽車智能化發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)?業(yè)內(nèi)對(duì)此意見分歧較大。有行業(yè)人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示,“電子后視鏡距離爆發(fā)期只差一個(gè)爆款車型。”但也有受訪人士認(rèn)為,從智能駕駛發(fā)展趨勢(shì)來看,電子后視鏡只是過渡技術(shù),而非終極技術(shù),無法成為智能駕駛的“靈魂”安全件。
千億市場(chǎng)空間,國內(nèi)廠商積極布局
后視鏡被稱為司機(jī)的“第三只眼”。據(jù)悉,CMS是一種基于攝像頭和顯示器的產(chǎn)品組合,可為駕駛員提供更清晰、更廣闊的車外后視野,增強(qiáng)駕駛員對(duì)車輛周圍及側(cè)后方的視覺感知。
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)168report測(cè)算,2022年國內(nèi)汽車后視鏡市場(chǎng)規(guī)模為204億元,電子后視鏡的價(jià)值大約是傳統(tǒng)后視鏡的15倍,按照預(yù)期滲透率30%計(jì)算,國內(nèi)電子后視鏡市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1000億元左右。
2023年7月1日,新國標(biāo)GB 15084-2022《機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和安裝要求》(下稱“新國標(biāo)“)正式實(shí)施,其中新增了對(duì)攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)(CMS)的技術(shù)要求,這標(biāo)志著電子后視鏡迎來量產(chǎn)元年。
IHS Markit調(diào)查報(bào)告則預(yù)計(jì),電子后視鏡產(chǎn)量從2024年起會(huì)急速上升,預(yù)計(jì)2026年中國市場(chǎng)將達(dá)100萬套,2031年全球市場(chǎng)配套達(dá)500萬套,市場(chǎng)增長潛力巨大。
巨大的市場(chǎng)“蛋糕”吸引國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈廠商展開布局。公開資料顯示,豪恩汽電(301488.SZ)、華陽集團(tuán)(002906.SZ)、歐菲光(002456.SZ)、均普智能(688306.SH)、偉時(shí)電子(605218.SH)、宸展光電(003019.SZ)、奧聯(lián)電子(300585.SZ)等多家企業(yè)已在CMS領(lǐng)域提前布局。
其中,華陽集團(tuán)相關(guān)人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示,公司為享界S9配套的電子后視鏡產(chǎn)品已開始量產(chǎn),同時(shí),公司也在跟其他車企接觸,合作客戶包括造車新勢(shì)力、自主品牌及合資品牌車企。ST數(shù)源(000909.SZ)對(duì)財(cái)聯(lián)社記者稱,公司電子后視鏡產(chǎn)品已投入小批量應(yīng)用。
均普智能則在投資者關(guān)系平臺(tái)上表示,電子后視鏡是公司無人駕駛方面主要開拓的細(xì)分領(lǐng)域之一,公司已與全球商用車后視鏡巨頭梅克朗達(dá)成外后視鏡攝像頭總裝及檢測(cè)產(chǎn)線合作。
但多家廠商同時(shí)也對(duì)財(cái)聯(lián)社記者坦承,公司電子后視鏡產(chǎn)品推進(jìn)情況不錯(cuò),但業(yè)務(wù)規(guī)模均不大,利潤貢獻(xiàn)較小。通達(dá)電氣(603390.SH)此前在投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)上則表示,電子后視鏡目前在后裝市場(chǎng)沒有產(chǎn)生任何收益。
價(jià)格居高不下,銷售“勸退”購車者
近期,財(cái)聯(lián)社記者參加了2024 China Mobility Show(全國性多元化國際車展矩陣)杭州車展、EAS2024杭州車展、ASC杭州車展嘉年華等數(shù)場(chǎng)活動(dòng)。遺憾的是,現(xiàn)場(chǎng)眾多汽車品牌云集,卻不曾看到一輛搭載CMS的展車。記者還走訪了杭州各大汽車4S店,發(fā)現(xiàn)搭載CMS的車型少之又少,很多汽車銷售甚至“懶得”介紹。
“沒什么技術(shù)含量”、“不符合駕駛習(xí)慣”、“吸引眼球的噱頭”……這是財(cái)聯(lián)社記者在杭州車展上聽到的現(xiàn)場(chǎng)車企銷售人員對(duì)于電子后視鏡的評(píng)價(jià),比亞迪、小鵬、蔚來、問界、小米等品牌的銷售人員紛紛“勸退”以購車者身份咨詢電子后視鏡的記者。
實(shí)際上,電子后視鏡上市后一直備受爭(zhēng)議。相較于新勢(shì)力宣傳的“新能源車帶來的前沿技術(shù)”,不少人認(rèn)為電子后視鏡是個(gè)雞肋功能,跟駕校教的常識(shí)完全反著來。還有受訪者擔(dān)心,如果電子后視鏡系統(tǒng)出現(xiàn)故障,汽車將變成“瞎子”,這比傳統(tǒng)后視鏡出故障更令人害怕。
在車展現(xiàn)場(chǎng),小鵬的銷售人員對(duì)記者直言,“這是二三線車企搞的噱頭,主流車型都沒采用。如果后期自行更換電子后視鏡,除了考慮適配,可能會(huì)影響保修。” 享界的相關(guān)人士則告訴記者,“目前選配電子后視鏡的用戶占比不到20%,大多數(shù)人還是習(xí)慣傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡?!?/p>
杭州奧體印象城蔚來中心相關(guān)人士也表示,目前主要是中等價(jià)位(30萬元左右)車型采用電子后視鏡,40萬元以上的車型很少配備。
從各方反饋來看,目前CMS一個(gè)比較突出的痛點(diǎn)就是成本偏高。財(cái)聯(lián)社記者了解到,目前各品牌車選裝CMS的價(jià)格從5000元到1.6萬元不等。
“傳統(tǒng)后視鏡的成本就幾百塊錢,二者的價(jià)格相差比較大。目前各方的成本都比較高,特別是現(xiàn)在車企都很卷,車價(jià)又在往下殺的狀態(tài)下。”華陽集團(tuán)相關(guān)人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示,電子后視鏡核心的主機(jī)、外置攝像頭、車內(nèi)顯示屏三大部件,性能要求都比較高,這導(dǎo)致它的單車價(jià)值量比較高。
該人士進(jìn)一步表示,公司電子后視鏡產(chǎn)品出廠價(jià)大概3000多一套,但目前電子后視鏡作為選配產(chǎn)品,主機(jī)廠還要向廠商支付額外的設(shè)計(jì)費(fèi)用?!拔覀兿M娮雍笠曠R的結(jié)構(gòu)件可以進(jìn)一步融合,然后降低其價(jià)值量?!?
滲透率不足1%,未來可期還是曇花一現(xiàn)?
目前國內(nèi)汽車行業(yè)搭載CMS的車型并不多,據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,搭載CMS的量產(chǎn)車型包括路特斯Eletre、北汽新魔方(燃油)、阿維塔12和07、享界S9、靈悉L、騰勢(shì)Z9GT DM及上汽大通大家7 EV八款車型。
“預(yù)計(jì)當(dāng)前電子后視鏡的市場(chǎng)滲透率在1%以下?!拔诌_(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受財(cái)聯(lián)社記者采訪時(shí)表示,海外電子后視鏡市場(chǎng)滲透率比國內(nèi)高,主要原因還是法規(guī)的驅(qū)動(dòng)。目前國內(nèi)的商業(yè)環(huán)境,新國標(biāo)也不是強(qiáng)制性法規(guī),加上成本高,導(dǎo)致需求較低。”樂觀估計(jì),至少要三年時(shí)間才有望迎來大規(guī)模增長?!?/p>
而華陽集團(tuán)相關(guān)人士則表示,電子后視鏡滲透率低有多方面原因,一方面跟消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣有關(guān),另一方面電子后視鏡的單車價(jià)值量較高,導(dǎo)致整車廠面臨較大的成本壓力。在其看來,CMS滲透率進(jìn)一步提升,亟需一款爆款車型去引導(dǎo)。
某行業(yè)研究人士則認(rèn)為,受限于攝像頭像素、屏幕分辨率等因素,白天電子后視鏡的清晰度不如光學(xué)后視鏡,可能要經(jīng)歷多次產(chǎn)品迭代后,電子后視鏡才會(huì)迎來爆發(fā)期。
值得一提的是,特斯拉CEO馬斯克2022年就在推特上稱,“后視鏡令續(xù)航里程減少約5%?!比ツ辏R斯克又在X平臺(tái)上聲稱要讓后視鏡“下車”,“未來不會(huì)有后視鏡了?!笔聦?shí)上,特斯拉早在2019年的Cybertruck發(fā)布會(huì)上就曾表示,該車型將采用電子后視鏡。但迄今為止,特斯拉旗下車型配備的仍是傳統(tǒng)后視鏡。
“雖然CMS目前滲透率比較低,但它能夠解決行駛過程中的一些痛點(diǎn),是智能化的一個(gè)體現(xiàn),我們覺得它的未來增長空間很大。當(dāng)時(shí)的HOD(Hands Off Detection,即離手檢測(cè)技術(shù))也是這樣,汽車智能化新產(chǎn)品都是類似的發(fā)展途徑。公司現(xiàn)在比較熱門的主力產(chǎn)品,當(dāng)初都經(jīng)歷過這個(gè)階段。” 上述華陽集團(tuán)相關(guān)人士如是說。
在張翔看來,由于駕駛難度問題,商用車對(duì)電子后視鏡需求比較強(qiáng),但商用車可能更傾向采用360°全景環(huán)視系統(tǒng)。長遠(yuǎn)來看,電子后視鏡只是一個(gè)臨時(shí)產(chǎn)品,等乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟以后,它可能會(huì)被其他的傳感器取代。
北汽藍(lán)谷(600733.SH)相關(guān)人士也對(duì)記者表示,電子后視鏡是一個(gè)過渡性的產(chǎn)品,因?yàn)樗€是依賴于人,而自動(dòng)駕駛是為了把人解放出來?!皩?duì)于未來的智能駕駛來說,CMS只是一個(gè)小配件,不會(huì)是靈魂的東西,因此無法作為一個(gè)長期的概念去炒作?!?/p>