財(cái)聯(lián)社12月16日訊（編輯 劉蕊）據(jù)媒體援引一份文件信息顯示，特朗普過渡團(tuán)隊(duì)希望下屆政府取消自動(dòng)駕駛汽車碰撞數(shù)據(jù)申報(bào)規(guī)定——而這可能正好解決了特朗普近期“密友”埃隆·馬斯克的特斯拉的煩心事。

如果特朗普政府真的取消這一規(guī)定，將對(duì)特斯拉尤其有利，但也可能會(huì)削弱美國(guó)政府調(diào)查和監(jiān)管配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛安全的能力。

特朗普?qǐng)F(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備解決馬斯克的心煩事？

在近幾個(gè)月來，特朗普和馬斯克兩人的關(guān)系是肉眼可見的“火熱”：今年大選競(jìng)選期間，馬斯克花了超過2.5億美元幫助特朗普當(dāng)選總統(tǒng)；而特朗普也在贏得大選后“投桃報(bào)李”，宣布成立政府效率部，并任命馬斯克擔(dān)任部門領(lǐng)導(dǎo)。

而最近，特朗普的過渡團(tuán)隊(duì)似乎在考慮，取消一項(xiàng)馬斯克一直非常反感的規(guī)定。

此前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA) 發(fā)布了一項(xiàng)規(guī)定，要求汽車制造商和車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商報(bào)告涉及高級(jí)輔助駕駛或更高級(jí)別“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的事故數(shù)據(jù)。馬斯克此前一直非常不滿該規(guī)定，認(rèn)為這一規(guī)定是在針對(duì)特斯拉。

文件顯示，特朗普過渡團(tuán)隊(duì)中一個(gè)負(fù)責(zé)制定汽車政策100天戰(zhàn)略的團(tuán)隊(duì)提出，希望取消上述數(shù)據(jù)申報(bào)規(guī)定。該團(tuán)隊(duì)稱，該規(guī)定是對(duì)“過度”數(shù)據(jù)收集的授權(quán)。

在今年10月的特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克呼吁建立“自動(dòng)駕駛汽車的聯(lián)邦審批程序”，而不是拼湊在一起的各州法律。他稱，現(xiàn)在這些法律“令人難以置信地痛苦”。

馬斯克還稱，他將利用特朗普向他承諾的“政府效率沙皇”這一職位，推動(dòng)此類監(jiān)管改革。

特斯拉尤其受益

如果要取消事故披露條款規(guī)定，將對(duì)特斯拉尤其有利。

NHTSA表示，自該機(jī)構(gòu)于2021年制定該規(guī)則以來，已收到并分析了2700多起撞車事故的數(shù)據(jù)。而特斯拉在數(shù)據(jù)報(bào)告中占大頭——超過1500起事故數(shù)據(jù)來自于特斯拉。

這些數(shù)據(jù)影響了NHTSA針對(duì)六家公司的10項(xiàng)調(diào)查，以及涉及四家不同公司的九起安全召回——當(dāng)然，特斯拉也在其中。根據(jù)數(shù)據(jù)分析顯示，截至10月15日，NHTSA調(diào)查的45起致命事故中，特斯拉占了40起。

NHTSA此前曾在聲明中表示，車企申報(bào)這些數(shù)據(jù)對(duì)于評(píng)估新興自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性至關(guān)重要——如果沒有這些數(shù)據(jù)，NHTSA就無法輕易發(fā)現(xiàn)一些突出安全問題的碰撞模式。

然而，兩名熟悉特斯拉高管想法的消息人士透露，特斯拉一直非常不滿這一數(shù)據(jù)申報(bào)要求，認(rèn)為NHTSA提供的數(shù)據(jù)會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)特斯拉安全性的看法。

據(jù)其中一位消息人士透露，近年來，特斯拉高管與馬斯克討論了推動(dòng)取消事故報(bào)告要求的必要性，但由于拜登政府一直對(duì)堅(jiān)決采用該規(guī)定，特斯拉高管最終得出結(jié)論，他們需要等政府換屆后再來申請(qǐng)取消這些要求。

其中一位消息人士表示，特斯拉認(rèn)為這些規(guī)定不公平，因?yàn)樗J(rèn)為自己在報(bào)告數(shù)據(jù)方面比其他汽車制造商做得更好，這反而使得特斯拉看起來似乎更應(yīng)該對(duì)涉及先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的大量撞車事故負(fù)責(zé)。

南卡羅來納大學(xué)專注于自動(dòng)駕駛的法學(xué)教授布萊恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）表示，特斯拉收集了其他公司不會(huì)收集的實(shí)時(shí)碰撞數(shù)據(jù)，而且報(bào)告的事故比例可能比其他汽車制造商“大得多”。

史密斯表示，特斯拉涉及駕駛輔助技術(shù)的事故發(fā)生頻率也可能更高，因?yàn)樗诼飞吓鋫淞烁嗟能囕v，司機(jī)用這些系統(tǒng)的頻率也比其他汽車要高。