①中國(guó)重工與中國(guó)船舶的換股比例為1:0.1335，吸收合并交易額為1151.5億元；
②在停牌前一日雙雙大跌基礎(chǔ)上，南北船的“異議股東保護(hù)價(jià)”仍分別比前收盤(pán)價(jià)低了13.3%、18.8%；
③上述折價(jià)幅度明顯超過(guò)此前南北車合并、寶鋼武鋼合并等大型央企吸并案例。

今天（29日），中國(guó)船舶集團(tuán)與卡塔爾能源集團(tuán)在北京舉行18艘全球最大27.1萬(wàn)立方米超大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船項(xiàng)目簽約儀式。

①中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)由“大國(guó)”向“強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變趨勢(shì)顯著，據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年新簽船舶訂單2589萬(wàn)修正總噸，占全球比例約為60%。
②國(guó)投證券認(rèn)為，本輪船舶大周期當(dāng)前正處于周期早期“量?jī)r(jià)齊升”階段，看好2024年頭部船企將兌現(xiàn)“紅利三重奏”，即產(chǎn)能紅利、價(jià)格紅利、盈利紅利。

①公司管理層表示，目前手持造船訂單飽滿，交船期最遠(yuǎn)已排至2027年；
②總經(jīng)理陳利平表示，隨著公司2021下半年以來(lái)承接的高價(jià)訂單自本年度起陸續(xù)交付，公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也將逐步體現(xiàn)。

①中國(guó)船舶曾在上一輪造船大周期（2002年-2008年）股價(jià)最高暴漲超60倍，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)本輪周期相對(duì)平緩但持續(xù)性更久。
②中國(guó)船舶訂單排至2028年但Q1凈利同比下降超16%，中船系上市公司超7成出現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑或虧損，何時(shí)能打出翻身仗？

①企業(yè)訂單飽滿，利潤(rùn)彈性加大，船舶系股價(jià)今年以來(lái)漲三成；
②因IMO脫碳政策，清潔燃料船換船需求大增，班輪公司持續(xù)下單造船；
③目前船價(jià)處于高位，分析人士稱造船產(chǎn)能尚未釋放之前，需求的高漲仍會(huì)支撐新造船價(jià)格。同時(shí)2021年以來(lái)鋼價(jià)總體下行，建造成本降低，船廠利潤(rùn)表現(xiàn)有望因此走高。