自華為與北汽合作打造的享界S9發(fā)布以來,該款定位高端客戶群體的首款行政級(jí)豪華旗艦轎車一直預(yù)熱不斷。
余承東于7月8日再次表示,享界S9現(xiàn)已開啟預(yù)訂,即日起開放配置選擇,將分為享界S9 Ultra、享界S9 Max兩個(gè)版本,計(jì)劃8月6日左右舉行上市發(fā)布會(huì)。享界S9量產(chǎn)在即,能否復(fù)現(xiàn)問界系列車型的火熱大定場景值得期待!
除享界S9即將上市外,與江淮等車企合作的智選車也在有序推進(jìn)中,特邀行業(yè)專家全面解讀華為智選車未來競爭力及合作廠家業(yè)務(wù)潛力,7月10日(周四)20:00,財(cái)聯(lián)社VIP攜手蜂網(wǎng)專家?guī)砹恕?strong>華為智選車”主題的電話會(huì)議。
華為智選車領(lǐng)域核心邏輯
①享界S9:預(yù)計(jì)售價(jià)在45-55萬元之間,最終定價(jià)或有驚喜,在軟硬件上搭載了華為最先進(jìn)的產(chǎn)品,不過僅有純電版本,對三四線城市不友好,目標(biāo)為前半年銷售8萬臺(tái),此后月銷1萬臺(tái),有望為北汽集團(tuán)(北汽藍(lán)谷母公司)帶來560億元營收;
②傲界:華為與江淮汽車合作的豪華智選車傲界預(yù)計(jì)售價(jià)80-100萬元,或推遲至明年一季度早些時(shí)候上市,華為在這輛車的參與程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它車型,整體利潤率更高,在華為內(nèi)部的布局定位也相對更高,目標(biāo)為上市期月銷達(dá)5000臺(tái),按照80萬元的售價(jià)計(jì)算,有望為江淮帶來480億元的營收;
③問界:定位家用車,由華為和賽力斯打造,合作比較密切,除了現(xiàn)有的產(chǎn)品外,不久后將發(fā)布M8,未來可能還有其它產(chǎn)品,整體是走量的戰(zhàn)略;
④智界:華為與奇瑞合作打造,定位為年輕人群體,該車受限于華為跟奇瑞的配合度比較差,在內(nèi)部的優(yōu)先級(jí)相對比較低,近期成立了相應(yīng)的BG來加強(qiáng)合作,解決了這個(gè)問題,現(xiàn)有銷量雖然不盡如人意,未來有望改觀;
⑤華為賦能:華為除了產(chǎn)品定義外,主要賦能三方面,第一為車BU的智能駕駛解決方案,如ADS軟硬件以及鴻蒙座艙,后續(xù)兩款新品牌將搭載最新的自研激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá),第二為底盤產(chǎn)品,第三為數(shù)字能源提供的電機(jī)和電控系統(tǒng);
據(jù)財(cái)聯(lián)社星礦數(shù)據(jù)整理,與華為合作開發(fā)汽車零部件的企業(yè)有星宇股份、模塑科技、伯特利、均勝電子、光峰科技和華陽集團(tuán)等;
⑥自動(dòng)駕駛:未來能真正產(chǎn)生差異化的產(chǎn)品力在智能駕駛體驗(yàn),特斯拉FSD可能在明年底才能徹底推向消費(fèi)者使用,國內(nèi)華為采用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭以及多模態(tài)識(shí)別的形式,小鵬改走純視覺方案后,車端算力可能會(huì)成為比較大的限制。
電話會(huì)議紀(jì)要
問題一:華為與北汽合作的享界S9有怎樣的優(yōu)劣勢?同價(jià)位有哪些車型,相比有怎樣的競爭力?
專家:以目前公開的信息來看,享界S9的定價(jià)在45-55萬元之間,最終的定價(jià)有望比大家想象得更驚喜,會(huì)更偏低一點(diǎn)。該區(qū)間對標(biāo)的汽車是奔馳E級(jí)和S級(jí),價(jià)格不是直接對標(biāo),對標(biāo)的是受眾群體。
從優(yōu)勢來看,享界S9首搭A(yù)DS 3.0,相比ADS 2.0不是一個(gè)簡單的進(jìn)化,引入了華為端到端大模型的自動(dòng)駕駛解決方案。硬件方面,激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)采用了華為自研的最新產(chǎn)品,總體硬件比市面上的競爭對手更強(qiáng)。其次,享界S9搭載了最新的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng),在座艙智能上領(lǐng)先,無論是相比市面上的其他新能源車企的產(chǎn)品,還是已發(fā)售的問界產(chǎn)品,享界S9都有了比較大的提升。舒適度方面,底盤做了升級(jí),對后排的舒適度做了更強(qiáng)的優(yōu)化。
劣勢在于本次只有純電版本,受限于三四線城市充電樁布局不完善,對這些城市的下沉難度較大。整體來看,考慮到前期對消費(fèi)者群體的考量,會(huì)主要聚焦在一二線城市以及ToB市場。
問題二:享界S9的銷量預(yù)期是怎樣的?目前北汽的產(chǎn)品線情況如何?這輛車預(yù)計(jì)會(huì)占據(jù)他多大的業(yè)務(wù)比重?
專家:這款車已經(jīng)經(jīng)歷了三年的時(shí)間,是華為真正意義上的智選車,此前從產(chǎn)品線和市場表現(xiàn)考慮都沒有一款讓華為內(nèi)部真正滿意的產(chǎn)品。華為對享界S9的銷量預(yù)期比較樂觀,目標(biāo)是能和問界M9一樣,六個(gè)月8萬臺(tái),上市期之后還能維持在1萬臺(tái)/月左右。
北汽目前幾乎沒有高端產(chǎn)品線,極狐也被北汽放棄了。如果享界S9的銷量能超預(yù)期,會(huì)成為北汽真正的旗艦產(chǎn)品。按照前半年交付8萬臺(tái)、后半年月銷1萬臺(tái),以及單價(jià)40萬元的目標(biāo)計(jì)算,有望每年為北汽帶來560億元的營收。
問題三:華為本次將為享界S9提供哪些軟硬件?
專家:華為主要參與的是車的定義,以及營銷和部分交付,對車本身的供應(yīng)鏈管理沒有太多參與。除了北汽本身的上游零部件供應(yīng)商外,華為提供了特有的一些產(chǎn)品對其進(jìn)行賦能。
主要分為三部分,第一部分為車BU提供的解決方案,如ADS 3.0的軟硬件,華為提供了自研的激光雷達(dá),相較2.0版本有更好的性能,也搭載了比較新的毫米波雷達(dá),系統(tǒng)上搭載了華為的端到端大模型。第二部份是底盤,由華為作為供應(yīng)商交付給北汽。第三部份為數(shù)字能源提供的電機(jī)和電控系統(tǒng),可以提供更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)性能和優(yōu)良的冷卻性能,還會(huì)搭載配套的軟件和操作系統(tǒng)。
問題四:華為和江淮的智選車預(yù)計(jì)何時(shí)推出?介紹一下該車的基本情況以及預(yù)期競爭力。
專家:跟賽力斯合作的問界更符合家庭定位,主要對標(biāo)理想,和奇瑞的智選車對標(biāo)的是特斯拉這種的年輕人群體,而與北汽以及江淮的合作車型瞄準(zhǔn)的是舒適行政和科技豪華兩條路線,對標(biāo)邁巴赫。
與江淮的這款車傲界原本預(yù)計(jì)在今年年底發(fā)布,由于研發(fā)進(jìn)度,會(huì)推遲到明年一季度的早些時(shí)候,有兩款車型,分別是MPV和轎車,MPV的價(jià)格預(yù)計(jì)在80-100萬元,完全對標(biāo)仰望,轎車對標(biāo)邁巴赫,會(huì)把華為最新的技術(shù)都搭載在這兩款車上。
問題五:華為和江淮在該車上分別有怎樣的投入?目前江淮的業(yè)務(wù)進(jìn)展如何?預(yù)計(jì)該車形成的業(yè)務(wù)會(huì)占據(jù)江淮業(yè)務(wù)多大的比重?
專家:華為和江淮對傲界的投入非常高。其他三款車是在主機(jī)廠現(xiàn)有平臺(tái)基礎(chǔ)上做了開發(fā),會(huì)受到平臺(tái)的限制,但江淮這款車甚至可以理解為華為自研,或者華為深度賦能,進(jìn)行了平臺(tái)技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品的定義,在華為參與度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他幾個(gè)品牌。江淮負(fù)責(zé)的是車的硬件框架和供應(yīng)鏈管理,與華為的合作非常深入,江淮還為這款車的生產(chǎn)投資了一個(gè)智能工廠三期。
目前江淮自有的產(chǎn)品線比較差,之前的業(yè)務(wù)一直以合作代工的形式展開,現(xiàn)在希望借助華為智選車的品牌勢能,真正打造一款屬于江淮本身的超級(jí)豪華品牌,像賽力斯的問界一樣,這些品牌會(huì)是車廠自有的。
從預(yù)計(jì)銷量來看,內(nèi)部目標(biāo)是上市期月銷達(dá)到5000臺(tái),按照80萬元的售價(jià)計(jì)算,有望為江淮帶來480億元的營收。
問題六:與江淮合作的高端智選車預(yù)計(jì)與其他高端車型相比有何硬件上的較大區(qū)別?
專家:坦率來說,在汽車機(jī)械素質(zhì)方面,與其他高端車型沒有特別多的區(qū)別,高價(jià)值主要體現(xiàn)在用戶軟性的體驗(yàn)上,比如“天花板”級(jí)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn),會(huì)有更先進(jìn)的ADS系統(tǒng),而且享界S9受限于車內(nèi)空間,豪華體驗(yàn)會(huì)有折扣,與江淮合作的豪華車的體驗(yàn)會(huì)得到提升,也是在設(shè)計(jì)上會(huì)著重加強(qiáng)的。
問題七:華為為這款車會(huì)做哪些軟硬件的賦能?
專家:與享界類似,會(huì)參與到座艙、大燈、CPU,以及ADS方面的預(yù)控和智能駕駛平臺(tái)等,另外也會(huì)提供電機(jī)、電控和超充系統(tǒng)。
問題八:目前公布的幾款智選車,公司對哪幾款產(chǎn)品的信心更足?
專家:短期不會(huì)有更多合作伙伴以智選車模式加入,目前主要是賽力斯、奇瑞、江淮汽車和北汽集團(tuán)(北汽藍(lán)谷母公司)四家,會(huì)深入進(jìn)行產(chǎn)品定義、生產(chǎn)、銷售和其它合作。內(nèi)部對四家車企沒有很直觀的優(yōu)先級(jí),從智選車商業(yè)模式的本質(zhì)來看,華為只賺一筆服務(wù)費(fèi),只要售出,就從中抽取一定比例的錢,任何一家車企的汽車能形成足夠的銷量,都會(huì)為華為帶來大量的收益。
不過從幾家車企的技術(shù)特征和產(chǎn)品研發(fā)能力上可以做一些區(qū)分。賽力斯和華為合作時(shí)間最久,在家用車的領(lǐng)域未來還是會(huì)繼續(xù)合作,除了現(xiàn)有的產(chǎn)品外,不久后將發(fā)布M8,未來可能還有其它產(chǎn)品,整體是走量的戰(zhàn)略。奇瑞在內(nèi)部的優(yōu)先級(jí)相對比較低,受限于跟奇瑞的配合度比較差,近期成立了相應(yīng)的BG來加強(qiáng)合作,解決了這個(gè)問題,現(xiàn)有銷量雖然不太盡如人意,未來有望改觀。
與江淮合作的產(chǎn)品主要針對高凈值人群,以及ToB,比如接待用車,會(huì)承載M9不能滿足的商務(wù)場景或行政級(jí)的需求,投入了很多的精力,本質(zhì)上不是一款走量車型,更重要的意義是把這個(gè)豪華品牌打造出來,不斷賦能問界、享界和智界。由于其超豪華的特性,整體利潤率會(huì)比其他車型更高,相對來說其內(nèi)部的布局定位會(huì)高一些。
另外,推出越晚的產(chǎn)品,華為對它的打磨也越成熟,最早上市的M7還是會(huì)出現(xiàn)一些問題,未來推出的產(chǎn)品會(huì)更具競爭力。
問題九:未來汽車的競爭力會(huì)聚焦在哪些方面?
專家:第一方面是產(chǎn)品本身,第二方面是營銷手段。不管什么人買車,對于品牌有多么強(qiáng)烈的需求,相比普通的消費(fèi)品來說,購買的決策周期都比較長,產(chǎn)品本身的特質(zhì)一定會(huì)成為未來汽車競爭力的一個(gè)非常重要的體現(xiàn)。具體來看,車企都在完善三電系統(tǒng),老牌企業(yè)也在通過兼并的方式提升三電能力和用戶體驗(yàn)。另外,智駕對用戶的影響比較大,特斯拉去年發(fā)布FSD V12后點(diǎn)燃了投資界對自動(dòng)駕駛的熱情,未來隨著汽車的同質(zhì)化加重,軟硬件堆疊會(huì)達(dá)到消費(fèi)者體驗(yàn)的上限,真正能產(chǎn)生差異的是智駕。
從自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線來看,以特斯拉為首形成了純視覺方案,不依賴傳感器和高精度雷達(dá),主要通過AI識(shí)別。華為采用的是激光雷達(dá)方案,結(jié)合傳感器和攝像頭進(jìn)行識(shí)別,目前看不出哪個(gè)方案更好,明年會(huì)有一個(gè)比較直觀的判斷。
在營銷方面,新勢力入局后,傳統(tǒng)的營銷方式已經(jīng)捉襟見肘,整個(gè)服務(wù)體驗(yàn)和營銷策略偏向于電子消費(fèi)品的方式,未來這種趨勢也會(huì)更加明顯。
問題九:目前哪些核心零部件對無人駕駛的影響更大?
專家:如果是純視覺方案,硬件的影響比較小,2018年發(fā)布的特斯拉Model 3都可以刷新到FSD V12版本,和去年發(fā)布的新車有同樣的駕駛體驗(yàn),得益于特斯拉非常強(qiáng)力的算法。但這種企業(yè)目前只有特斯拉一家,目前特斯拉的FSD可能會(huì)在明年年終才能徹底推向消費(fèi)者使用。
國內(nèi)企業(yè)中,華為這類企業(yè)基于多模態(tài)的識(shí)別,還需要激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭的輔助,再進(jìn)行長久的迭代和訓(xùn)練。激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)會(huì)成為瓶頸,產(chǎn)品的好壞對于極端天氣的識(shí)別會(huì)產(chǎn)生比較大的影響。
小鵬這類企業(yè)最近放棄了激光雷達(dá)加毫米波雷達(dá)的方案,走純視覺方案,但沒有特斯拉的超強(qiáng)算法,可能算力會(huì)成為一個(gè)比較大的枷鎖。車端無法將數(shù)據(jù)上傳到云端再下載回來,如果車端芯片沒有足夠強(qiáng)的算力支持運(yùn)算,效果會(huì)比較差。
廠商方面,激光雷達(dá)做得比較好的是速騰,小鵬也搭載了速騰的產(chǎn)品。軟件層面的企業(yè)中,部分企業(yè)已經(jīng)有了一定的成績,如Momentum的解決方案已經(jīng)被全國約10萬輛車采用,比較有競爭力。算力芯片企業(yè)除了華為有麒麟芯片可以用外,大部分企業(yè)都是采用的英偉達(dá)的產(chǎn)品。