“嵐圖不是三兩年的事業(yè)，而是長(zhǎng)期主義，我們希望改變東風(fēng)自主乘用車的形象，希望做自主實(shí)踐的最佳探索?！?/pre>
《安安訪談錄》是界面財(cái)聯(lián)社執(zhí)行總裁徐安安出品的一檔深度訪談?lì)悪谀?。從投資角度對(duì)話1000位行業(yè)領(lǐng)軍人物，覆蓋傳媒創(chuàng)新、VC/PE、信息服務(wù)、金融科技、交易體系、戰(zhàn)略新興等方向。
《The New Auto | 新汽車人系列專訪》是由《安安訪談錄》出品的系列專訪，通過對(duì)向智能電動(dòng)時(shí)代轉(zhuǎn)型中的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的頭部企業(yè)的高層訪談，透視他們的經(jīng)營(yíng)理念與價(jià)值觀，展現(xiàn)公司價(jià)值、行業(yè)生態(tài)和未來技術(shù)發(fā)展方向。

本期訪談人物：
嵐圖汽車CEO 盧放
“作為一家國(guó)企和央企，我們謹(jǐn)慎承諾，三思而后行，不能為了博眼球。從長(zhǎng)久來看，嵐圖要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。”
 ▍個(gè)人介紹
嵐圖汽車科技有限公司CEO
 ▍第一標(biāo)簽
堅(jiān)定而充滿汽車情結(jié)的“長(zhǎng)期主義者”
 ▍企業(yè)簡(jiǎn)介
嵐圖是一家高端智能電動(dòng)汽車科技公司，組建于2018年。作為中國(guó)“造車新實(shí)力”，嵐圖整合東風(fēng)公司53年的造車技術(shù)和優(yōu)勢(shì)資源，以用戶為中心構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，致力于成為“中國(guó)高端電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者”。以“讓汽車驅(qū)動(dòng)夢(mèng)想，為美好生活賦能”為品牌使命，為當(dāng)代社會(huì)新中堅(jiān)力量創(chuàng)造現(xiàn)代格調(diào)的美好生活。


對(duì)于大學(xué)學(xué)汽車、畢業(yè)后搞汽車的盧放來說，汽車情結(jié)已深入地刻在了他的骨子里，即便是經(jīng)過多年的行業(yè)洗禮，依舊干勁滿滿。


“嵐圖擁有很好的創(chuàng)業(yè)者氛圍和文化。晚上10點(diǎn)，很多年輕人還在熱火朝天的討論?！弊诓⒉凰銓挻蟮霓k公室內(nèi)，盧放告訴我，這是創(chuàng)業(yè)的激情，是大家在創(chuàng)造一件事情帶來的興奮和激情。


2018年，盧放辭別一汽，加入東風(fēng)系，擔(dān)任東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部的技術(shù)專項(xiàng)總監(jiān)，隨后被任命東風(fēng)h事業(yè)部的“一把手”。這一“神秘”的h項(xiàng)目，正是東風(fēng)旗下高端智能新能源品牌嵐圖汽車的前身。


雖然前20年的職業(yè)生涯中從未擔(dān)任過品牌“一把手”，但盧放對(duì)發(fā)展嵐圖的決心毋庸置疑，“我曾經(jīng)開玩笑說,我用職業(yè)生涯的所有聲譽(yù)做了個(gè)賭注,所以只能成功。”盧放說。


之所以如此篤定，在于盧放認(rèn)為嵐圖將結(jié)合廣大造車新勢(shì)力的靈活創(chuàng)新機(jī)制，探索出一種“成熟車企+造車新勢(shì)力”的創(chuàng)新融合發(fā)展模式。而在這一模式下，既有東風(fēng)公司53年的造車技術(shù)和優(yōu)勢(shì)資源，又有新勢(shì)力的用戶思維，在汽車業(yè)的百年大變局下便有了成功的可能。


在即將完成這篇稿件前，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)，也是盧放的學(xué)姐——柳燕，剛剛完成了一篇關(guān)于盧放的文章。在文章中，柳燕提到了一個(gè)細(xì)節(jié)——五一期間，嵐圖為每個(gè)人做了有個(gè)性化創(chuàng)意文案的可樂罐，其中的一個(gè)印著三個(gè)詞：熬，苦熬，我?guī)ь^熬。這個(gè)可樂罐，專屬盧放。


在柳燕看來，這是對(duì)盧放最恰當(dāng)不過的概括：“熬，苦熬，帶頭熬”是對(duì)“如何能做到長(zhǎng)期主義”的最接地氣的生動(dòng)解讀。


就目前來看，盧放和嵐圖確實(shí)取得了一定的成績(jī)，但在智能電動(dòng)這一漫長(zhǎng)的賽道中，“長(zhǎng)期主義者”盧放，還需要為繪就東風(fēng)公司的新藍(lán)圖，乃至中國(guó)汽車工業(yè)的“東方風(fēng)起”繼續(xù)“苦熬”。

二年前的5月，東風(fēng)公司黨委書記、董事長(zhǎng)竺延風(fēng)寫給h事業(yè)部的一封信流出，讓這一東風(fēng)旗下高端新能源品牌自此破曉。兩年間，蹣跚起步的嵐圖汽車通過“成熟車企+造車新勢(shì)力”的發(fā)展模式一路創(chuàng)業(yè)，印刻出一張“中國(guó)造車新實(shí)力”的名片。
“嵐圖還有很大的進(jìn)步空間，也有很大的變革空間?！痹诒R放看來，“長(zhǎng)期主義者”追求可疊加的進(jìn)步，和正在生長(zhǎng)的事物成為朋友，只有這樣，才能在環(huán)境劇變時(shí)依然成長(zhǎng)，“嵐圖不是三兩年的事業(yè)，而是長(zhǎng)期主義，我們希望改變東風(fēng)自主乘用車的形象，希望做自主實(shí)踐的最佳探索。”
01
——————————
一場(chǎng)爭(zhēng)分奪秒的“戰(zhàn)斗”
如果有一個(gè)機(jī)會(huì)，可以親手創(chuàng)造一個(gè)新品牌，搭建一套體系，誰(shuí)又能抵御這樣的誘惑？
“我大學(xué)學(xué)的是車輛工程（專業(yè)），畢業(yè)后搞汽車，一直都在和汽車打交道?！北R放說，一方面自己有汽車情結(jié)，另一方面則對(duì)自己有目標(biāo)，愿意嘗試挑戰(zhàn)，“只要這個(gè)方向是對(duì)的，這個(gè)事也是對(duì)的，那就 all in?！?/p>
2018年12月，盧放在東風(fēng)公司總部簽下了入職協(xié)議，他深知那些曾縈繞頭頂?shù)墓猸h(huán)將一鍵清零，而作為未來嵐圖汽車CEO，自己卻可以在這里開始悄然運(yùn)作h事業(yè)部。截至目前，在嵐圖汽車摸爬滾打44個(gè)月的盧放，已經(jīng)立項(xiàng)研發(fā)三款車，團(tuán)隊(duì)也從1到近5000人，平均年齡30歲，碩士占17%，研發(fā)人員占38%，成為東風(fēng)最有朝氣的“夢(mèng)之隊(duì)”。
對(duì)歷史最好的致敬，就是書寫新的歷史。當(dāng)汽車“新四化”浪潮席卷全球，中國(guó)民族汽車工業(yè)“排頭兵”——東風(fēng)公司敏銳嗅到產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局的這一時(shí)代機(jī)遇。2020年11月25日，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黃金口產(chǎn)業(yè)園，嵐圖汽車總裝車間內(nèi)部代號(hào)為H97的首款中大型高端智能電動(dòng)SUV預(yù)生產(chǎn)下線，這是嵐圖又一個(gè)里程碑時(shí)刻，預(yù)示其投產(chǎn)進(jìn)度條已加載80%，但更是其接受市場(chǎng)檢驗(yàn)的前奏；6天后，更多細(xì)節(jié)伴隨嵐圖首款量產(chǎn)車名字——嵐圖FREE浮出水面。
2020年12月性能級(jí)智能電動(dòng)SUV嵐圖FREE發(fā)布，到2021年3月公布售價(jià)接受預(yù)訂；從2021年6月19日上市，推出增程版和純電動(dòng)版兩個(gè)版本，到同年6月30日量產(chǎn)下線，再到三季度批量交付，作為東風(fēng)公司角逐新能源賽道的一把“利刃”，嵐圖汽車跑出了“嵐圖速度”。
“新能源的窗口期就在這幾年，現(xiàn)在的快速爆發(fā)也印證了我們?cè)?018年時(shí)的判斷?！睂?duì)于大家口中的“嵐圖效率”，盧放解釋道，當(dāng)時(shí)考慮的是一定要趕上這一波的爆發(fā)，要加快產(chǎn)品投入，“到2025年第一個(gè)窗口期，嵐圖要站到第一梯隊(duì)，這樣才有可能活下來?！?/p>
02
——————————
“長(zhǎng)期主義者”的堅(jiān)持
8月2日，嵐圖汽車官宣，嵐圖夢(mèng)想家實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高端品牌MPV首個(gè)1000臺(tái)交付；累計(jì)訂單破萬(wàn)，成交均價(jià)41.6萬(wàn)元，個(gè)人用戶占比達(dá)到80%。
達(dá)成這一數(shù)字，嵐圖只用了不到三個(gè)月。這是嵐圖的快，但盧放掛在嘴邊的卻是“長(zhǎng)期主義”。
如何理解“快”與“長(zhǎng)期主義”的堅(jiān)持？盧放有自己的理解?！耙婚_始我們就思考，要快速覆蓋乘用車不同品類。因?yàn)槲覀兣袛?，汽車很難像手機(jī)一樣，一款車型銷量成為10萬(wàn)已經(jīng)是爆款車型，但是如果要支持長(zhǎng)期的發(fā)展，一款車型是不夠的，所以要有足夠多的產(chǎn)品，覆蓋不同的品類和人群?！北R放說，“長(zhǎng)期主義”是貫穿在嵐圖發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)過程中的堅(jiān)定不移的態(tài)度。
由此，嵐圖的“快”是搶占賽道窗口期產(chǎn)品布局上的“快”——“三年三款車，三年三品類”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，即，在三年內(nèi)完成SUV、MPV、轎車三大品類的產(chǎn)品布局，保證每年至少有一款新車投放市場(chǎng)；而“長(zhǎng)期主義”則是作為一名汽車業(yè)的“老兵”，所展現(xiàn)出來的對(duì)產(chǎn)品和市場(chǎng)的敬畏。
“嵐圖的產(chǎn)品矩陣和研發(fā)速度，我有自信說是最快的那一梯隊(duì)?！痹趶?qiáng)調(diào)了“快”之后，盧放話鋒一轉(zhuǎn)，重新提到了“長(zhǎng)期主義”——為了完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型，嵐圖自建工廠，依托東風(fēng)50多年的造車經(jīng)驗(yàn)，采用了如今行業(yè)主流的IoT、大數(shù)據(jù)、邊緣云及AI等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，從而打造出了符合工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字工廠，“相比代工生產(chǎn)，這樣能保證技術(shù)快速接入以及生產(chǎn)質(zhì)量的可靠性?！?/p>
有了可以長(zhǎng)期信賴的工廠，才有可能造出可以長(zhǎng)期信任的產(chǎn)品?！拔覀儗?duì)車的理解，本質(zhì)還是一個(gè)交通工具，但是未來要賦予更多智能化、網(wǎng)聯(lián)化的屬性。”盧放說，嵐圖要把車的基礎(chǔ)硬件做好，再去賦予更多智能化的功能。“從長(zhǎng)久看，車輛還是一個(gè)長(zhǎng)期耐用消費(fèi)品，因此首先要滿足（客戶）最根本的需求?！?/p>
03
——————————
不為資本造車，但歡迎資本“朋友圈”
盧放曾經(jīng)說過，嵐圖不為“資本造車”，但并不等于盧放對(duì)資本的“排斥”。
“作為央企，我們當(dāng)然期待民營(yíng)資本的進(jìn)入，可以給（嵐圖的）體制機(jī)制進(jìn)行更深入的改革?！痹诒R放看來，資本是助力嵐圖發(fā)展的。而之所以曾表態(tài)“嵐圖不為資本造車”，則同樣是出于“長(zhǎng)期主義者”的堅(jiān)持，即，嵐圖用技術(shù)實(shí)力說話，技術(shù)是有生命力的，是可持續(xù)發(fā)展的，為資本營(yíng)銷則是階段性的，可能幾年就會(huì)過期。
8月1日，嵐圖汽車增資項(xiàng)目在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌預(yù)披露。此次募集資金用途為“支撐公司戰(zhàn)略布局，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)注于公司主業(yè)發(fā)展”。
技術(shù)方面，嵐圖已掌握ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)、SOA電子電器架構(gòu)、800V高電壓平臺(tái)等關(guān)鍵核心技術(shù)。其中，ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)是正向開發(fā)的雙動(dòng)力架構(gòu)，也是完全自主的模塊化電動(dòng)汽車架構(gòu)。
“除了足夠快、產(chǎn)品力強(qiáng)，更重要的是我們要吸引消費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品，要有足夠的科技智能技術(shù)面向未來的競(jìng)爭(zhēng)?！氨R放說，嵐圖強(qiáng)調(diào)車的本身，硬件素質(zhì)好是基礎(chǔ)，但消費(fèi)者也同時(shí)期待更多智能化的功能，“未來兩到三年，我們更多的車型產(chǎn)品將通過開發(fā)者平臺(tái)形成一個(gè)朋友圈，最終實(shí)現(xiàn)用戶型企業(yè)的構(gòu)想?！?/p>
“朋友圈”從何而來？答案之一是資本。
“東風(fēng)和嵐圖并不缺資金，但我們需要更多的朋友來助力嵐圖的發(fā)展?！痹诒R放看來，嵐圖更希望通過資本的紐帶，把嵐圖的生態(tài)和朋友圈建立起來，通過不同的圈層擴(kuò)大嵐圖的社會(huì)影響力。“嵐圖融資的方向，更多是戰(zhàn)略投資，我們和投資人探討的更多也是如何把嵐圖發(fā)展起來。因?yàn)?，作為用戶型企業(yè)，我們要為用戶提供長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的服務(wù)。靠譜，是根植于我們國(guó)企央企中的價(jià)值觀，嵐圖不為資本造車，我們真正的為用戶去造車，為了打造汽車強(qiáng)國(guó)，做大做強(qiáng)中國(guó)汽車品牌?！?/p>
——————————
采訪實(shí)錄
談市場(chǎng)：燃油車可能無法完全取消，但新能源汽車一定會(huì)快速增長(zhǎng) 
盧放：未來中國(guó)市場(chǎng)2000萬(wàn)的車輛里有一半是新能源，一半是傳統(tǒng)燃油車，燃油車可能無法完全取消掉，但是新能源汽車一定會(huì)快速增長(zhǎng)。另外，高端新能源車，尤其30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)增長(zhǎng)將更為快速。
從背后的邏輯講，中國(guó)汽車工業(yè)要崛起，要在新的賽道上贏得競(jìng)爭(zhēng)。從“碳達(dá)峰、碳中和”的宏觀角度，在政策上要考慮改變能源結(jié)構(gòu)，交通形態(tài)和基建也需要改變。新能源汽車的本質(zhì)還是車，但搭載智能化網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)后，未來很可能會(huì)變成移動(dòng)的儲(chǔ)能載體、移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的終端，而不僅僅是交通工具。這會(huì)改變我們國(guó)家的交通形態(tài)和基礎(chǔ)建設(shè)形態(tài)。這個(gè)事情一定要有人去做，將來嵐圖在這方面考慮做一些事情，來促進(jìn)改變。
談?dòng)脩粜推髽I(yè)：品牌和用戶溝通的橋梁，實(shí)際上就是產(chǎn)品和服務(wù)
盧放：用戶型企業(yè)回歸本源，要看如何為用戶服務(wù)。品牌和用戶溝通的橋梁，實(shí)際上就是產(chǎn)品和服務(wù)。嵐圖提供的用戶體驗(yàn)，不是靠“跪式服務(wù)”。
我所理解的用戶型企業(yè)，是向用戶提供一個(gè)長(zhǎng)久的、持續(xù)的、不間斷的可信賴服務(wù)，服務(wù)的載體就是產(chǎn)品。產(chǎn)品是溝通的紐帶，我們和用戶建立溝通的橋梁，靠的是什么？是技術(shù)。所以嵐圖為什么是用戶型科技企業(yè)？因?yàn)槲覀冇熊嚨募夹g(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還有未來構(gòu)建的生態(tài)開發(fā)平臺(tái)等等，這些都會(huì)變成嵐圖和用戶之間溝通的工具。 
嵐圖需要開發(fā)很多的技術(shù)與產(chǎn)品，來構(gòu)建與用戶之間的連接。嵐圖未來的技術(shù)，比如ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)、中央集中式SOA電子電器架構(gòu)，包括未來的開發(fā)者的平臺(tái)，以及周邊生態(tài)的一些技術(shù)，真正去構(gòu)建成一個(gè)平臺(tái)，和用戶實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)和共享。 
談與新勢(shì)力差異性：嵐圖與造車新勢(shì)力各有優(yōu)勢(shì)
盧放：嵐圖整合了東風(fēng)公司53年的造車技術(shù)和優(yōu)勢(shì)資源，車輛的硬件基礎(chǔ)要打牢，這是我們的優(yōu)勢(shì)。
作為成熟車企，我們現(xiàn)在在思考從B to B到B to C或B+B to C的轉(zhuǎn)型。但無論什么模式，都一定要進(jìn)行C端的連接。對(duì)于嵐圖比較困難的是思維方式的轉(zhuǎn)變，正在不斷的嘗試和探索中。很多新勢(shì)力企業(yè)，天然就知道用戶的需求，以及與用戶產(chǎn)生聯(lián)系。所以我們雙方都有不同的優(yōu)勢(shì)，也有不足之處需要去彌補(bǔ)。
嵐圖堅(jiān)持走直營(yíng)模式，堅(jiān)持自己構(gòu)建用戶APP。直營(yíng)門店與廠家同處一個(gè)戰(zhàn)壕，共同服務(wù)用戶。我們正在積極進(jìn)行思維方式的轉(zhuǎn)變，以及在APP上建立與用戶的聯(lián)系，不斷的學(xué)習(xí)去了解 to C。我們很快會(huì)去完善這方面的不足。
———————
訪談人物錄：
（按首字拼音排序，排名不分先后）
半導(dǎo)體：
黑芝麻智能CMO：楊宇欣（自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)創(chuàng)業(yè)“老炮”）
英特爾大數(shù)據(jù)技術(shù)全球首席技術(shù)官：戴金權(quán)（大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)專家）
寵物經(jīng)濟(jì)：
佩蒂股份董事長(zhǎng)：陳振標(biāo)（“寵物食品”第一股掌門人）
儲(chǔ)能設(shè)備：
南都電源董事長(zhǎng)：朱保義（儲(chǔ)能全場(chǎng)景應(yīng)用的構(gòu)建者）
傳媒創(chuàng)新：
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》主編：徐杰（一級(jí)市場(chǎng)及科創(chuàng)板權(quán)威報(bào)道和服務(wù)平臺(tái)）
動(dòng)力電池：
蜂巢能源董事長(zhǎng)：楊紅新（動(dòng)力電池行業(yè)勇闖者）
協(xié)鑫能科總裁：費(fèi)智（移動(dòng)數(shù)字能源科技的先行者）
高端裝備：
天宜上佳董事長(zhǎng)：吳佩芳（軌交耗材龍頭“掌門人”）
工業(yè)軟件：
群核科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)：黃曉煌（3D云設(shè)計(jì)SaaS引領(lǐng)者）
賽美特董事長(zhǎng)兼CEO：李鋼江（國(guó)產(chǎn)工業(yè)軟件領(lǐng)域的推動(dòng)者和踐行者）
光伏電力電子設(shè)備：
昱能科技董事長(zhǎng)：凌志敏（美國(guó)硅谷技術(shù)背景，國(guó)內(nèi)微型逆變器先行人）
景觀設(shè)計(jì)：
奧雅股份聯(lián)合創(chuàng)始人&董事總裁：李方悅 (數(shù)字科技與文旅融合的先行者）
LED電子設(shè)備：
木林森創(chuàng)始人：孫清煥 (LED封裝及應(yīng)用產(chǎn)品供應(yīng)商）
農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖：
神農(nóng)集團(tuán)董事長(zhǎng)：何祖訓(xùn) (健康安全生豬產(chǎn)能理念踐行者）
券商機(jī)構(gòu)：
安信證券副總裁：魏峰（券商O2O財(cái)富管理“探路人”）
德邦證券副總裁：顧勇（從保險(xiǎn)到券商的跨界先鋒）
富途董事總經(jīng)理、國(guó)際化戰(zhàn)略及財(cái)富管理負(fù)責(zé)人：曾煜超（科技券商依托互聯(lián)網(wǎng)開拓財(cái)富管理業(yè)務(wù)的探索者）
光大證券業(yè)務(wù)總監(jiān)：梁純良（兼有一線經(jīng)驗(yàn)和全局思維的券業(yè)財(cái)富設(shè)計(jì)師）
華林證券CEO：趙衛(wèi)星（首批成功試水?dāng)?shù)字金融的跨界領(lǐng)路人）
?華泰金控董事總經(jīng)理兼張樂通全球負(fù)責(zé)人：朱亞莉（中資券商APP國(guó)際化探索者）
華西證券董事長(zhǎng)：魯劍雄（深耕金融數(shù)十年的跨界券業(yè)掌舵人）
國(guó)海證券副總裁：蔣健（深耕券商財(cái)富管理的馬拉松跑者）
國(guó)泰君安證券私人客戶部總經(jīng)理：張謙（財(cái)富管理行業(yè)的奮楫者）
華福證券首席信息官、零售業(yè)務(wù)條線事業(yè)部總裁：王俊興（精通金融與IT的券業(yè)先鋒）
瑞銀證券財(cái)富管理主管：高慧（瑞士財(cái)富管理“百年老店”的中國(guó)女高管）
申萬(wàn)宏源證券固定收益融資總部總經(jīng)理：范為（宏觀經(jīng)濟(jì)與資本市場(chǎng)資深專家）
天風(fēng)國(guó)際董事長(zhǎng)：王勇（最懂風(fēng)險(xiǎn)管理的中資券商出海掌舵手）
湘財(cái)證券副總裁：周樂峰（從證券一線強(qiáng)勢(shì)崛起的初生代大V）
評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)：
東方金誠(chéng)董事長(zhǎng)：崔磊（資管、銀行、信評(píng)等多領(lǐng)域資深專家）
中誠(chéng)信國(guó)際董事長(zhǎng)：閆衍（頭部評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的管理者人）
權(quán)威專家、研究學(xué)者：
國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)部產(chǎn)業(yè)室主任：魏琪嘉（國(guó)家發(fā)改委系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)＜遥?/h3>
民盟中央經(jīng)濟(jì)委副主任：馮奎（曾任國(guó)家發(fā)改委研究員，城鎮(zhèn)化議題專家）
中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所研究員：楊長(zhǎng)湧（國(guó)家發(fā)改委系統(tǒng)、宏觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域外貿(mào)專家）
中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院決策咨詢部研究員：盛朝迅（國(guó)家發(fā)改委系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)＜遥?/h3>
汽車零配件：
森麒麟總經(jīng)理：林文龍（輪胎新勢(shì)力領(lǐng)軍人物）
企業(yè)服務(wù)：
神策數(shù)據(jù)創(chuàng)始人：桑文鋒（數(shù)據(jù)閉環(huán)方法論SDAF的提出者）
科沃斯蒲公英加速器CEO：陳亮（中國(guó)科技優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目投資蓄水池建設(shè)者）
酷克數(shù)據(jù)聯(lián)合創(chuàng)始人：簡(jiǎn)麗榮（云原生數(shù)據(jù)庫(kù)“從無到有”的推動(dòng)者）
數(shù)說故事創(chuàng)始人&CEO：徐亞波（行業(yè)領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)AI獨(dú)角獸企業(yè)“掌門人”）
順網(wǎng)科技董事長(zhǎng)：邢春華（泛娛樂產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的推動(dòng)者）
人工智能：
達(dá)觀數(shù)據(jù)董事長(zhǎng)：陳運(yùn)文（文本數(shù)據(jù)智能化處理研究與工程專家）
復(fù)亞智能CEO：曹亞兵（無人機(jī)全自動(dòng)飛行系統(tǒng)領(lǐng)域的先行者和推動(dòng)者）
云從科技聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃部負(fù)責(zé)人：姚志強(qiáng)（人機(jī)協(xié)同操作系統(tǒng)的先行者）
數(shù)字安全及測(cè)試測(cè)量：
東方中科董事長(zhǎng)：王戈（中科院技術(shù)資本領(lǐng)軍人物）
投資機(jī)構(gòu)：
鼎心資本創(chuàng)始合伙人：胡慧（聚焦半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的VC投資人）
鼎興量子創(chuàng)始人：金宇航（成都新能源與新材料ToB領(lǐng)域資深投資人）
東方引擎合伙人、副總經(jīng)理：李慧鵬（連續(xù)多年保持優(yōu)秀投資業(yè)績(jī)的債券金?；鸾?jīng)理）
復(fù)星創(chuàng)富聯(lián)席董事長(zhǎng)：徐欣（產(chǎn)業(yè)背景深厚的科技投資人）
漢理資本董事長(zhǎng)：錢學(xué)鋒（資深天使投資人、A輪學(xué)堂創(chuàng)辦人）
活水資本創(chuàng)始合伙人：許樂家（東南亞創(chuàng)投圈探索者）
加華資本創(chuàng)始合伙人：宋向前（消費(fèi)服務(wù)行業(yè)冠軍的“超級(jí)陪練”）
朗盛投資合伙人：李佳（科研出身，服務(wù)過百家生物醫(yī)療企業(yè)的早期投資人）
唐興資本創(chuàng)始人：宮蒲玲（硬科技賽道“有溫度的資本”發(fā)起人）
元起資本創(chuàng)始管理合伙人：何文俊（數(shù)字世界的安全守衛(wèi)者）
中歐資本董事長(zhǎng)：張俊（華為前副總裁、硬科技戰(zhàn)略投資者）
VR/AR/元宇宙：
Nreal 創(chuàng)始人、CEO：徐馳（中科院技術(shù)資本領(lǐng)軍人物）
新能源：
晶科能源董事長(zhǎng)：李仙德（光伏產(chǎn)業(yè)海內(nèi)外垂直一體化布局的領(lǐng)航者）
新汽車：
嵐圖汽車創(chuàng)始人：盧放（堅(jiān)定而充滿汽車情結(jié)的“長(zhǎng)期主義者”）
零跑汽車創(chuàng)始人：朱江明（汽車界的“超級(jí)工程師”）
哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO：張勇（打造高品質(zhì)智能電動(dòng)車的產(chǎn)品經(jīng)理）
信托機(jī)構(gòu)：
平安信托運(yùn)營(yíng)中心總監(jiān)：龍健（平安信托，信托業(yè)科技實(shí)力的標(biāo)桿）
云南信托總裁：舒廣（云南信托，信托轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略踐行的先行者）
新消費(fèi)：
魔筷科技創(chuàng)始人：王玉林（直播電商供應(yīng)鏈服務(wù)商)
行云集團(tuán)創(chuàng)始人：王維（全球D2C供應(yīng)鏈）
新一代信息技術(shù)：
洞見科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)：姚明（數(shù)據(jù)價(jià)值安全釋放的推動(dòng)者）
華天軟件董事長(zhǎng)：楊超英（國(guó)內(nèi)首套機(jī)械CAD創(chuàng)立者，工業(yè)軟件領(lǐng)域領(lǐng)跑人）
山石網(wǎng)科董事長(zhǎng)：羅東平（網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域早期海歸工程師、科創(chuàng)板公司創(chuàng)始人）
銀行理財(cái)：
匯華理財(cái)資產(chǎn)配置總監(jiān)：馬少章（匯華理財(cái)，中長(zhǎng)期穩(wěn)健投資老將）
光大理財(cái)總經(jīng)理：潘東（光大理財(cái)，銀行理財(cái)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新者）
農(nóng)銀理財(cái)董事長(zhǎng)：馬曙光（農(nóng)銀理財(cái)，提供最佳客戶體驗(yàn)的踐行者）
影視文化：
華策影視總裁：傅斌星（新時(shí)代文化產(chǎn)業(yè)生力軍）
醫(yī)療健康：
佰仁醫(yī)療董事長(zhǎng)：金磊（國(guó)產(chǎn)心臟瓣膜介入治療新時(shí)代的開創(chuàng)者）
貝瑞基因董事長(zhǎng)：高揚(yáng)（中國(guó)基因測(cè)序開拓者）
春雨醫(yī)生CEO：王羽瀟（互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療在線問診模式探路者）
東方生物創(chuàng)始人：方效良（體外診斷領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈布局的開拓者)
復(fù)銳醫(yī)療董事長(zhǎng)：劉毅（中國(guó)能量源醫(yī)美器械頭把交椅的掌舵人）
和元生物董事長(zhǎng)：潘謳東（基因治療CDMO“獨(dú)角獸”企業(yè)的掌門人）
曼朗醫(yī)療CEO：唐德凱（高端私營(yíng)精神心理醫(yī)療機(jī)構(gòu)踐行者）
燃石醫(yī)學(xué)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官：漢雨生（中國(guó)腫瘤精準(zhǔn)醫(yī)療引領(lǐng)者）
天鶩科技創(chuàng)始人：洪亮（AI新藥開發(fā)領(lǐng)航者）
通策醫(yī)療董事長(zhǎng)：呂建明（連鎖口腔醫(yī)院數(shù)字化的先行者）
未知君聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO：譚驗(yàn)（AI+BT微生態(tài)制藥閉環(huán)探路人）
沃比醫(yī)療CEO：安穆克（Michael Alper）（神經(jīng)介入領(lǐng)域出海的先行者）
星奕昂創(chuàng)始人：王立群（國(guó)內(nèi)細(xì)胞治療領(lǐng)域的早期開拓人）
中科新進(jìn)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)：任培根（多肽藥物賽道的科學(xué)家創(chuàng)業(yè)者）
自動(dòng)駕駛：
縱目科技CEO：唐銳（自動(dòng)駕駛與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域的14年研發(fā)管理老兵）
宏景智駕創(chuàng)始人兼CEO：劉飛龍（自動(dòng)駕駛大潮中的探索者）
收藏
閱90.06W
我要評(píng)論
反饋意見 
歡迎您發(fā)表有價(jià)值的評(píng)論，發(fā)布廣告和不和諧的評(píng)論都將會(huì)被刪除，您的賬號(hào)將禁止評(píng)論。
發(fā)表評(píng)論