①“軟包動力電池第一股”孚能科技以高性能軟包三元動力電池而知名,并在這個細分領(lǐng)域做到了國內(nèi)龍頭、全球領(lǐng)先; ②王瑀認為,只有解決動力電池“好不好”的問題,才能迎來全面電動化的TWh時代,軟包作為理想解決方案有望重回主流賽道。
《安安訪談錄》是界面財聯(lián)社執(zhí)行總裁徐安安出品的一檔深度訪談類欄目。從投資角度對話1000位行業(yè)領(lǐng)軍人物,覆蓋傳媒創(chuàng)新、VC/PE、信息服務(wù)、金融科技、交易體系、戰(zhàn)略新興等方向。
編者按:篳路藍縷敲鐘成,上下求索知路遠。這是一檔針對科創(chuàng)領(lǐng)域上市公司核心高管(包括但不限于董事長、創(chuàng)始人)的訪談節(jié)目。他們有哪些少為人知的傳奇經(jīng)歷?公司上市前后,他們的心路歷程有何變化?《對話科創(chuàng)家》與您一起探尋,以期遠眺未來。
本期,《對話科創(chuàng)家》欄目的嘉賓是孚能科技董事長王瑀。
“發(fā)展到最后,電池能量密度增加,安全方面一定要靠固態(tài)電解質(zhì)來解決,也只有固態(tài)(電解質(zhì))才能讓更高能量密度的材料得到應(yīng)用?!?/p>
▍個人介紹
王瑀博士,孚能科技董事長,資深鋰離子電池科學(xué)家,博士畢業(yè)于里斯本高等理工學(xué)院,在不列顛哥倫比亞大學(xué)從事博士后研究;上世紀(jì)90年代開始從事車用鋰離子電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化,先后在NEC Moli、PolyStor Corporation擔(dān)任研發(fā)科學(xué)家、電芯總設(shè)計師;其創(chuàng)辦的孚能科技自2017年起穩(wěn)居中國軟包動力電池出貨量第一,產(chǎn)品的能量密度等性能指標(biāo)領(lǐng)先行業(yè),是奔馳集團、廣汽集團等的戰(zhàn)略合作伙伴。
▍第一標(biāo)簽
資深鋰離子動力電池科學(xué)家,軟包疊片技術(shù)路線開創(chuàng)者
▍公司簡介
孚能科技(贛州)股份有限公司(簡稱孚能科技,688567.SH)成立于2009年,專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,是國內(nèi)首批量產(chǎn)三元軟包動力電池的企業(yè)之一。孚能科技創(chuàng)始團隊自1997年起專注于動力電池、儲能電池的技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化已超過20年,是全球最早從事鋰離子動力電池開發(fā)的技術(shù)團隊之一。
2020年,孚能科技登陸科創(chuàng)板,邁入從“1到N”的規(guī)?;l(fā)展階段。 2022年,孚能科技贛州基地滿產(chǎn)、鎮(zhèn)江基地全面產(chǎn)業(yè)化,全年營收超115億元,出貨量躋身全球前十。孚能科技計劃在廣州、贛州、蕪湖、昆明等建設(shè)產(chǎn)能,2025年規(guī)劃產(chǎn)能約150GWh。
秉持“投產(chǎn)一代、儲備一代、開發(fā)一代”的技術(shù)開發(fā)思路,孚能科技在中、美、德建有研發(fā)機構(gòu)并與全球科研院所、知名企業(yè)保持長期戰(zhàn)略合作,持續(xù)在高能量密度、超長壽命、高安全性能等研發(fā)的高投入,在新型正負極材料、固態(tài)電解質(zhì)、成本領(lǐng)先化學(xué)體系等方面積累豐厚經(jīng)驗。孚能科技批量供應(yīng)的高鎳三元軟包電芯和系統(tǒng)能量密度達到285Wh/kg和188Wh/kg領(lǐng)先于行業(yè),開發(fā)并驗證了能量密度330Wh/kg的下一代動力電池獲得USCAR(美國汽車研究委員會)年度團隊成就獎。2022年,孚能科技面向全面電動化的“TWh”時代發(fā)布SPS超級軟包解決方案。2023年,孚能科技第一代鈉離子電池量產(chǎn)裝車,初步構(gòu)成鈉鋰互補的產(chǎn)業(yè)格局。
2022年是中國動力電池產(chǎn)業(yè)大放異彩的一年,在全球517.9GWh的動力電池裝車量中,中國便占了60.4%,達到了294.6GWh。其中,“軟包動力電池第一股”孚能科技以高性能軟包三元動力電池而知名,并在這個細分領(lǐng)域做到了國內(nèi)龍頭、全球領(lǐng)先。據(jù)SNE Research數(shù)據(jù),2022年孚能科技全球出貨量位列全球前十,目前主要包括奔馳、TOGG、廣汽、東風(fēng)、吉利等。
近日,《科創(chuàng)板日報》記者專訪了孚能科技董事長王瑀,他認為,只有解決動力電池“好不好”的問題,才能迎來全面電動化的TWh時代,軟包作為理想解決方案有望重回主流賽道。
01
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談創(chuàng)新:TWh時代需要“好” 的動力電池
王瑀告訴《科創(chuàng)板日報》記者,純電動汽車已經(jīng)證明在現(xiàn)階段可以滿足市場的初步需求,而且符合國家的“雙碳”戰(zhàn)略、符合全球減碳的目標(biāo),但現(xiàn)有動力電池和純電動汽車的技術(shù),還不足以支撐 “雙碳”目標(biāo)的落地見效。
隨著補貼、牌照等鼓勵政策的退坡,售價更親民且可加油可充電的插電混合(PHEV)車型的銷量逐年攀升,從2020年前約25萬臺,到2021年超過50萬輛,再到2022年超過150萬輛。從去年至今,PHEV銷量的同步增速顯著高于純電動汽車。
“接下來要解決如何突破現(xiàn)狀,讓純電動汽車成本能夠與傳統(tǒng)汽車相當(dāng),有更好的使用體驗并把碳排放量降下來,使得消費者能夠在同等條件下優(yōu)先選擇純電動汽車,就是要解決‘好不好’的問題。”王瑀坦言,純電動汽車的續(xù)航里程、價格和安全性等痛點問題仍未得到很好的解決,已經(jīng)成為消費者主動選擇純電動汽車的主要障礙。
當(dāng)問及如何做到時,王瑀直言,只有依靠不斷的技術(shù)創(chuàng)新才能讓動力電池的性能、成本、安全三者達成統(tǒng)一,“發(fā)展到最后,電池能量密度增加,安全方面一定要靠固態(tài)電解質(zhì)來解決,也只有固態(tài)(電解質(zhì))才能讓更高能量密度的材料得到應(yīng)用?!?/p>
需要警惕的是,當(dāng)前我國動力電池產(chǎn)業(yè)雖處于全球領(lǐng)先地位,但在全固態(tài)領(lǐng)域等迭代技術(shù)上與日韓企業(yè)還存在差距。以全固態(tài)電池專利數(shù)量為例,豐田以1300余件位列全球第一,而前十名均為日韓企業(yè)。正因為此,在今年1月,工信部等六部門在《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確提出,要推進固態(tài)電池研發(fā)和應(yīng)用。
據(jù)了解,孚能科技能量密度330Wh/kg的第一代半固態(tài)電池產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,具有高能量密度、高安全、耐低溫、高倍率、長壽命等優(yōu)勢,輔以充電10分鐘續(xù)航超過400公里的快充,將解決消費者的里程和充電焦慮。
在此基礎(chǔ)上,王瑀強調(diào),動力電池的制造環(huán)節(jié)同樣要杜絕碳排放給社會、環(huán)境帶來的負擔(dān),“純電動汽車是代表著未來的低碳產(chǎn)品,制造過程要實現(xiàn)‘凈零’碳排放,實現(xiàn)環(huán)保責(zé)任、社會責(zé)任和經(jīng)濟效益的高度統(tǒng)籌”。
02
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談技術(shù):軟包電池將重回主流
站在未來需求的無人區(qū)里為新能源汽車發(fā)展提供最佳的動力電池解決方案,這是王瑀創(chuàng)辦孚能科技以來恪守的唯一信條。
軟包電池,即采用了鋁塑復(fù)合膜外殼軟性包裝的電池,在正極、負極、隔膜以及電解液這四大電池核心材料上與圓柱和方形區(qū)別不大。時至今日,動力電池的技術(shù)路線呈現(xiàn)出“百花齊放”的態(tài)勢,既有因特斯拉而廣為人知的圓柱電池,也有以寧德時代、比亞迪等為代表的方形電池,孚能科技則是軟包電池的領(lǐng)軍企業(yè)。
當(dāng)問及孚能科技為何選擇深耕三元軟包動力電池時,王瑀對《科創(chuàng)板日報》記者表示,早在97年做公司整體規(guī)劃時就把能量密度更高、理論成本更低、體積更小、重量更輕的軟包疊片電池技術(shù)路線,定為長期發(fā)展的方向并分步實施落地。
軟包電池正處于技術(shù)的不斷突破中。
去年9月,孚能科技面向TWh時代發(fā)布了全新動力電池解決方案——SPS,這是一整套覆蓋從材料設(shè)計到工藝流程,再到回收利用的系統(tǒng)性集成方案,兼容三元、磷酸鐵鋰和鈉離子電池,兼顧液態(tài)電池向固態(tài)電池的轉(zhuǎn)換。
“我們的技術(shù)路線是沿著上述方向率先5到10年投產(chǎn)下一代產(chǎn)品,這也是確立軟包電池技術(shù)路線的初衷?!?王瑀表示,只有從創(chuàng)立之初就進行超前布局,在技術(shù)研發(fā)上做到“開發(fā)一代、儲備一代、量產(chǎn)一代”,才能保持在行業(yè)的領(lǐng)先地位。
如今,這種終局思維已得到行業(yè)的廣泛認可。今年上海車展期間寧德時代發(fā)布的凝聚態(tài)電池就采用了軟包封裝,而近期衛(wèi)藍新能源宣布交付的高能量密度鋰電池,也同樣是軟包電池??梢灶A(yù)見,未來還將涌現(xiàn)更多的高性能軟包動力電池。
“軟包電池的成本很低,理論上性能最好,只有軟包才能更好的支撐TWh時代的真正到來。我認為軟包電池以后一定會重回主流賽道,今年行業(yè)內(nèi)大家都在談?wù)撥洶??!蓖醅r總結(jié)到。
03
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談愿景:鈉電池破除資源制約
過去兩年,碳酸鋰等原材料價格的劇烈波動給行業(yè)帶來影響,業(yè)界普遍希望解決供應(yīng)問題以持續(xù)降本。
王瑀對《科創(chuàng)板日報》記者指出,全球范圍內(nèi)的鋰資源儲量豐富,但作為鋰電池強國的中國也是全球最大的鋰資源進口國,80%的鋰資源依賴進口,“鋰價的劇烈波動,實際上已經(jīng)影響到整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展”。
因此,原材料儲量豐富且價格便宜的鈉電池,備受關(guān)注。
產(chǎn)業(yè)化鈉電池不僅能解決鋰資源對行業(yè)的制約,還可建立更穩(wěn)固的供應(yīng)鏈以滿足市場對電動化的需求。另一方面,鈉電池技術(shù)趨于成熟,相較于磷酸鐵鋰電池在產(chǎn)品倍率性能、低溫容量保持率等方面表現(xiàn)優(yōu)異,且能量范圍也更高。
事實上,專做三元動力電池的孚能科技,在此之前已成功解決鈷資源的制約問題,將三元材料的鈷含量降到5%以下甚至可以完全去掉鈷。如今面對鋰資源問題,孚能科技同樣邁入了去鋰的進程中。
“目前鈉離子電池的痛點是能量密度較低,但是層狀氧化物技術(shù)路線在短期內(nèi)可以做到與磷酸鐵鋰相當(dāng),雖然還存在一些不成熟的地方,但未來依靠研發(fā)都可以解決?!蓖醅r介紹,孚能科技計劃在短期內(nèi)用鈉電池取代300公里以下的經(jīng)濟型車型,中期會取代500公里以下的車型,未來給整車廠提供的方案將是鈉電池與三元相輔相成的組合方案。
“今年量產(chǎn)第一代160Wh/Kg的鈉電池,未來三年將通過持續(xù)的技術(shù)迭代,推動鈉電池快速進入產(chǎn)業(yè)化?!蓖醅r總結(jié)說。
對話1000位行業(yè)領(lǐng)軍人物:安安訪談錄